3000块钱听个响？福特锐界音响系统解析及音响改装建议
3000块钱听个响？福特锐界音响系统解析及音响改装建议
1.0前言-3000块钱只能听个响吗
福特使用了最新的SYNC+系统，锐界的音响系统也从sony升级到b&o系统，到底是质的提升缓释换汤不换药呢，希望此文能给广大音乐爱好者一点帮助，也希望激发大家一起讨论的热诚。
锐界高配车型配备了b&o音响，B&O的中文名字叫：铂傲；在汽车音响领域，老宝马及奥迪都有用过。其中中控台上方贯穿式扬声器设计质感还是不错的，但到底能不能带来高品质的听觉盛宴，看我给你一一道来。
2.0音响入门知识-音质：最真实的还原才是音质
相信完全不了解音响的人，在听到一套音响系统的时候，都会不自觉的用到一个词，音质，那么到底什么是音质呢？
音质，由四个部分组成:
(1)音调，音调即我们所说的频率。通俗点说，男人讲话声音低沉，女人讲话尖锐。频率的高低决定了音调的高低。一套好的音响，首先能准确的还原音调，这个虽然最终的发声单元都是喇叭，但是音调的准确度是整个音响系统决定的。
(2)音色，音色简单的说就是不同音调的组合。是声音的频谱特性。不同频率的声音需要准确的表达，才能构成出色的音色。经常形容音色的词有，甜美，圆润。一个音响喇叭不可能准确演绎不同频率的声音，于是便有了分频。让高音喇叭去演绎高频声音，让低音喇叭去演绎低频声音。实际上，一个声音高低频是混在一起的，因此准确的分频，让优质的喇叭，准确的输出对应的频率，也就最能真实的还原声音。
(3)音品，这个词我们说的不多，其实这是表达了声波的波形的特点。声音的产生和终止过程会影响我们的听音感受。常用的词语是清晰，结实有力。音品，在汽车音响里，由于天生听音环境的不足，更多的要靠音源技术。比如好的cd会调整声音波形，让输出的声音像是在剧场一样。
(4)音量，这个简单，是声波振动的幅度，是声音的能量。需要有足够的能量来让喇叭达到足够的振幅，这也就是我们要加功放的原因了吧。
音质，这个词看似简单，却能把音响系统的基本单元结合在一起。简单一句话，能最真实还原源声音的系统，就是音质最好的系统！音质是由整个音响系统的素质决定的，如果硬要强行把他们区分的话，个人理解可以这样简单的认为:
喇叭决定音调，音源(混响技术)决定音品，分频技术(主机解析，被动分频，主动分频)决定音色，功放决定音量。
再形象一点儿，就是上面不同嗓音(音调)的孩子(高音，中音，低音喇叭)，在一起读不同的诗歌(不同的音调组成音色)。有的在诵读，有的在朗读(音品)，有的声音大，有的声音小(音量)，但最终听起来很舒服，很美妙(音质，真实自然的还原原音乐)，就是好的音响系统。号外：说到这里，你还会去相信淘宝那些6倍音质，8倍音质吗？音质的本质是还原原声，如何用倍数来衡量的呢？
2.1学点入门知识-音响系统的组成：四大部件缺一不可
一套音响系统的四大部件：
1.声音的解析与处理：主机
声音的储存基本都是数字化了，cd用的人越来越少(后面会提到cd的处理流程)。要播放声音，第一步就是要把录制的(什么，怎么又提到录制了，哈哈，这个后面会专门出一节：音源)处理好的声音“读出来”。就是我的认识你让我播放的是啥。读出来，要先解码(DSP)：把那些010101转化模拟信号，再处理：把模拟信号分为四门，中置，重低音各路输出。
2.声音的放大：运放与功放
经过DSP处理后的音频信号，是非常弱的低电平信号，不能直接用来推动喇叭，需要将信号(电流)进行放大，这样才能推动喇叭发声。运放是对信号的初级放大，功放对信号最终放大，形成较强的电流信号，足以引起喇叭线圈震动发声
3.声音的演绎：扬声器(喇叭)
扬声器的重要性毋容置疑，是声音最终的演绎单元。你前面搞的再好，给我一个弱鸡喇叭，巧妇难为无米之炊。经放大的电流信号，在电磁感应(什么，不知道啥玩意，问初中数学老师去)的作用下，与扬声器的磁铁的磁场发生相互作用，在扬声器相关支撑部件的作用下，最终带动音盆材料振动发生(什么，振动能发出声音？数学老师的棺材板快压不住了)
4.声音的传递：线材
线材通常是被忽略的方面，前面提到，不混入噪声也是对声音的还原。线材是音响的血液，线材的屏蔽能力决定了声音的干净程度。所以，几百上千一条的线材有他存在的道理，只不过，我们就看看，我们不用。气不气。嗯~~~嗯~~~~嗯~~~~~
先来一段福特官方介绍：
业内领先的车载娱乐生态
整合一线娱乐供应商，QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺等并实现账号打通，同步会员信息。支持语音唤醒及播放(爱奇艺只支持语音唤醒)，解放双手，您在旅途自驾过程中享受社交互联以及影音娱乐带来的愉快感受。
(1)随心听多媒体
随心听多媒体包含：随心听(在线音乐)、蓝牙音乐、U盘和收音机用户可在账号界面可登录已有的QQ账号。基于账号登陆，SYNC®+提供个性化内容信息，实现个性化内容“随心听”。
(2)随心看多媒体
随心看多媒体包含在线视频和本地视频两部分，在线视频支持用户登录已有的爱奇艺账号。
从介绍来看，福特更多的注重娱乐生态的建立，单就音质解析这一块，并没有太多的介绍。福特从sony到b&o音响，相信音响解析部分也是重新设计的，这一块素质不会差。但是娱乐生态里的内容，比如QQ音乐，喜马拉雅，对一般人来说可能足够，但是我们是锐界，嗯，必须不一般，必须专业。
保留了USB接口，这就为听更高品质的音乐提供了可能。怎么说呢，如果你喜欢快餐文化，那么QQ音乐的音源也能凑合，但是你如果是个讲究的人，那么必须U盘+无损音乐走起。
此图仅为普通的音响系统示意图，并非锐界的音响电路图。图片最左就是CD主机，锐界的音响系统解码部分是中控大屏，在大屏下面有一个主机。大屏和主机负责解码及初步的放大。对于低配系统，主机内部的攻放芯片进一步放大；对于高配的系统，使用单独攻防进行放大，主机和攻放之间通过网络协议(A2B协议，目前是比较主流的音频传输方式，其实就是两根电话线)传输音频信号，这样做的好处是可以进一步降低信号传递过程中的噪声混入及音频线材的使用。
3.0我一起认识锐界音响系统-sync+系统
这个图片看的更清楚一些，接口从左到右分别是：输出到喇叭的信号；模拟输入信号；USB信号，AF/MF信号。这个主机接口老松下或者歌乐的接口已经完全不同了，可以说是福特最新设计的主机系统。考虑到福特使用B&O的音响系统，这个主机大概率是国内的哈曼系统代工的，从接口的形状也可以看出端倪来。
很可惜，目前不知道内置的芯片是什么型号。不过从老的松下或者歌乐主机来说，dsp及运放和攻防芯片，都是非常优秀的。因此，可以说，这个主机性能绝不会比他们低。期待有大神进一步来揭秘。
老款SONY低配主机，DSP用的是SAF7741芯片，当然这个芯片现在看大概率不会使用在sync+主机上了，肯定是升级过的。主机内置的功放使用的是东芝的TB2933HQ芯片，最大功率50瓦(RMS功率25瓦)，因此福特低配的喇叭也是25瓦，娃哈哈，是不是对应起来了。
主机上没有哈曼卡顿的标志，考虑到宝马的哈曼也已经使用了A2B(网络传输协议)，因此可以猜想，该主机既有可能出自于哈曼丹东的主机厂。可以说，福特的这个主机，除了不支持DTS多声道的格式外，其音频解析能力还是不错的。
3.1跟我一起认识锐界音响系统-B&O音响：人声出众
喇叭的主要构成(说太多也记不住啊)：
一、折环
折环，又叫皮边。它的作用首先是为锥盆(2)的运动提供一定的顺性，也就是具有一定的柔性，让锥盆可以前后运动，另外还有辅助定心支片(4)对锥盆音圈进行定位，让音圈保持在磁隙中央，并提供锥盆运动的回复力的作用。
二、锥盆
锥盆，又叫振膜，也就是喇叭单元中最重要的一个振动部件，由它来直接驱动空气，把单元的机械运动，转换为空气的声波传递运动。锥盆直接决定了单元重播声音各个方面的性能，例如频率响应、失真、甚至灵敏度等。其中，锥盆的大小、几何形状、材料性能、质量(重量)等方面的特征都是重要的。
三、定心支片
定心支片，又叫弹波。它的功能主要是为锥盆的运动提供回复力，并使音圈在运动时仍能保持在磁隙中的正确位置。除此之外，它还能防止异物落入磁隙。虽然很少被人注意到，但在高保真低音单元中，定心支片的性能对单元低音的重播有非常重要的影响。
四、盆架
盆架是整个喇叭单元的骨架，大多数部件都直接或间接地固定在盆架上。盆架主要用铁皮、铸铝或塑料做成。大家都喜欢铸铝的盆架，因为看起来***都很爽。铁皮盆架和塑料盆架的成本当然要低许多。
五、磁体
磁体在喇叭单元发展的最初阶段采用过电磁铁，也就是励磁电路，现在基本上完全被永磁体代替(除了极少数发烧友自己玩的)。喇叭单元的磁体类型主要有铁氧体、钕铁硼和铝镍钴三大类，铝镍钴具有很好的特性，但价格太高，现在很少采用。铁氧体成本低且稳定，使用最多。钕铁硼磁能积高，使用也较广泛，通常铷磁是比较高档的喇叭材料了。最近稀土价格猛涨，也波及了喇叭磁体市场。
小小喇叭，五脏俱全。
扬声器所用的材料和制造工艺的差别会对音质产生影响，相比之下，扬声器单元的质素更是关键，最终驱动发声的是扬声器单元，一切声音源于此，如果扬声器单元发出的声音不够理想，那么音箱再如何修饰和补求都不能发挥大作用。经历一百多年发展，喇叭单元在材质选择、工艺流程以及结构形式方面也有非常明显的变化，古老的纸盆，现代化的合成塑胶，以及高成本的钛金属振膜，在声音特性上有很大不同，同样是各有优势和不足。
这里重点普及一下音盆材料：
纸盆振膜：
这是扬声器最常见的振膜材质，年代久远，目前已拥有非常成熟的技术水准。将纸浆倒入设计好的模具中，干燥之后再进行一系列的后续加工，就形成了我们常见的喇叭单元振膜。这只是一个基本的过程描述，至于材料的成分比例、加工方式，每个品牌都有自己的秘笈，这当然也是维持生计的商业机密。
纸盆的声音特性比较平滑自然，符合大多数人的口味，声音中不会有个性鲜明的刺激部分。由于内部纤维的相互交织，传输过程中的能量可以被很快吸收，因此纸盆的阻尼特性也比较理想。另外由于纸盆重量较轻，能量转化效率方面也有不错表现，这些都是纸盆的优点。
不过纸盆的缺点也是明显的，首先由于材质的特点，纸盆对温度和湿度变化比较敏感，所处环境变化可能对声音造成影响，经过承受数次在这些极端环境变化后，有可能造成纸盆产生不可复原的形变。不过，目前的纸盆技术也在不断发展，通过加入其他材料可以使纸盆在防水特性方面有更佳的表现。
塑料振膜：
由于是合成材料，PP音盆的改良方案有很多，在现有基础上，可以针对克服某种不足而进行改良，通过添加其他材料实现，这是PP音盆较为理想的方面，因此采用PP音盆的扬声器，同样不乏优秀作品。
PP音盆同样具备出色的阻尼特性，听感上柔顺自然，另外PP音盆一般情况下不需要太高阶的分频器，这也能够整体控制扬声器的生产成本。而缺点方面，PP音盆的刚性相对一般，表现高频较丰富的音乐并不适合，容易产生失真现象。
原车低配的纸盆喇叭，没有什么特别的工艺，只能说成本，成本，成本。
后装的PP盆喇叭(品牌已经打码)，总体来说提升还是可以的。
sony的喇叭也是PP盆。
原车低配8喇叭，让我再哭一会。可以看到低配喇叭的磁铁几乎没有。有的人会说，那是铷磁，小不一定代表差。嗯，如果是铷磁的确是这样，但是这个铷磁也太袖珍了，以致于拆下来靠近铁的东西，都没有磁力了。尴尬。
老福特的低配喇叭和sony喇叭，看到没，新锐界的低配喇叭很好的继承了老锐界的低配喇叭，再哭一会。
金属振膜
由于很多贵金属的存在，人们对金属也许会产生一种崇拜，从目前能够接触的产品来看，一般金属材质给予高贵气派、个性喧扬的感觉，而事实上，在扬声器单元制作中，金属振膜也是常见，而且在声音方面的特点鲜明。
金属振膜一般由铝或者其合金材质制成，相对其它金属稳定，重量较轻。金属振膜刚性出色，因此在动态和分析力方面表现出众，而且能够很好地控制失真。不过我们常说的「金属声」是由高频端产生的盆分裂现象产生，这个也是金属振膜的一种缺点。
相比其它非金属振膜，金属振膜相对偏重，而且阻尼特性并不算好，因此对单元的驱动与控制并不容易，这就要求扬声器在电路方面需要更多的设计，成本也会随之提升。而「金属声」的问题，目前也多是通过振膜表面使用特别涂料的方式来进行提升。
某品牌的铝合金音盆喇叭，这种材料目前是我听到的比较均衡的喇叭，对各种特点的声音都比较完美的表现。
高配的B&O中低音喇叭，从图片看也是纸盆，但是表面貌似有特殊的工艺，别小看这个工艺，其实不简单。
B&O中低音喇叭的背面，可以看出用的是普通的铁氧体磁铁，支架用的是塑料支架。哎，一切都是成本，成本，成本。
中置喇叭，并没有标识功率，不过从一般常识来看，中置喇叭一般为15-25瓦的功率。中置喇叭使用的是铷磁铁，这个铷磁铁比低配的那个所谓的“铷”磁铁明显要好。
中置喇叭的材料，看着跟中低音喇叭是一样的。因此重点，重点，重点，中置喇叭也是B&O的。
高音喇叭，从图片来看使用的是丝膜高音喇叭，但看着不像是什么高级的丝膜材料，效果从听感来看，高音的确一般。高音喇叭是重新设计的，跟之前的高音支架完全不同，因此可以推断，这个应该是B&O高音喇叭。
B&O喇叭总结：人声出众，高音和低音仍有提升空间
听过几个车的B&O系统，可以说比之前的SONY提升还是有的，从音乐的细节，人声的细腻及整个声场的效果来说，都是比较不错的。当然，对于一般的车友是完全足够的，对于发烧友，相信并不能满足。
4.1音响怎么改—认识原车的音响设计
低配系统：
原车不带独立功放，二分频设计，前门两个高音，两个中低音；后门两个中低音，一共6个喇叭。哎，我不想说。。。。。
中配系统：
原车不带独立功放，二分频设计，前门两个高音，两个中低音；后门两个高音，两个中低音，一共8个喇叭。哎，我也不想说。。。。。
12喇叭系统：
原车带独立功放，二分频设计，前门两个高音(B&O)，两个中低音(B&O)；中置一个中音(B&O)；后门两个高音，两个中低音；D柱两个中音喇叭；后备箱一个超低音喇叭。重点一共5个B&O喇叭，大家擦亮眼睛，福特并没有传说的那么不厚道。并非论坛所说的只有3个b&o
b&o全家福(网络图，缺8寸超低音)，音响配置了一个10路的独立的dsp系统，从sync+主机传递的A2B网络原始音频信号传递给DSP，DPS进行分频和放大，一共分10路，分别传递给四门，中置，D柱及超低音。
这里不得不说一下，D柱喇叭的位置还是挺有设计感的。整体的环绕效果也会比之前老锐界D柱的位置好。
4.2音响怎么改—针对弱点，重点升级
对于B&O系统：
一般车友：不要去折腾了，也不要去加什么DSP，用“高转低”损失的音质可能你那个DSP都补偿不回来。一个免费的提升音质的办法，听无损音乐。SYNC+系统解析和主机这么牛逼，不听无损音乐那是暴殄天物，大家可以留个邮箱，我分享无损音乐给大家。
品质车友：建议升级全车喇叭，使用品牌的二分频喇叭和中置喇叭(包括D柱喇叭)，可以做到无损对插。也可以只升级前面，然后将替换下来的B&O喇叭放在后门；当然需要找与原车主机和攻防系统设计非常匹配的喇叭单元，其实这比较难找，找不好有可能更换了喇叭也不会有明显的提升。不建议搞大动作，全车主机、功放，喇叭都换一个遍，太折腾而且提升不好。
对于低配系统：
很简单，这个车的弱点就在喇叭，更换喇叭可以获得比较明显的提升。不过不建议去买什么高配的B&O喇叭，主要是这个喇叭第一不便宜，第二效果其实也就那样。不如去搞个正八经的后装品牌喇叭，当然需要跟原车主机系统匹配的。楼主也正在测试各种喇叭，相信不久就会有结果。
5.0跟我无损更换喇叭-其实自己动手就可以
有了上面的基础铺垫，相信大多数人对音响有了很深刻的理解了。下面介绍自己无损更换喇叭的过程：
需要的材料：
1)无损接头：用于跟原车喇叭插头对插；
2)专车专用垫圈：需要将后装的喇叭垫高，防止喇叭顶到车门里的玻璃
3)止震板若干：可有可无，楼主强迫症
4)小螺丝刀：用于固定分频器的输入/输入的接线
5)车用胶带：用于防异响
6)门板拆卸四件套装：用于拆卸门板和导航
7)门板拆卸工具：后面拆门板用
上述材料均**购买，车友可以关注私信我，获取相关信息。
这里直接放成品图了，后装品牌中低音喇叭放在专车专用支架上，用螺丝固定，然后无损接头与原车中低音接头对插接分频器的输入端，分频器的中低音输出接中低音喇叭，高音输出接高音喇叭，因此本步只需要：1)专车专用支架4个(用于四门中低音)2)专车专用无损接头4个(用于对插四门的原车中低音接口)。做好上述工作，就可以拆门了：
这是蒙迪欧的车门，锐界的车门螺丝型号是一致的。
先拆门把手上的螺丝。
再拆扶手上的螺丝。
最后是车门下面的螺丝。
拆好的情况就是这样，然后从车门的外侧下方开始敲门板，门板取下后，就是无损替换喇叭了，那个过程基本有动手能力的都能做了。
5.1跟我一起选喇叭-福特车系喇叭选购的注意事项
喇叭的选择：
关键点1：阻抗4欧(话说原车cd背面标识的就是4欧，标明功放能忍受的最小阻抗，低于这个阻抗，会烧功放)，虽然cd功放的使用手册有用2欧做测试的(2欧的功率是rms50，最大90)。这里有个很大的误区，阻抗及功率跟音量大小是没有直接关系的，音量是有喇叭的灵敏度决定的。那为什么改装店基本一上来就加功放，这是因为为喇叭提供的功率大，喇叭在大动态下可以收放自如，全部发挥喇叭的特质。
关键点2：喇叭功率，原车cd接4欧喇叭，rms25瓦，最大45瓦，这个最大什么意思，就是当你的音量调整到一定数值后，音乐里的动态信号会使功放的输出失真，简单的说，功放不是输出一个交流动态信号，而是失真的直流电流，这个狠可怕，会把喇叭直接烧毁！！！！切记，切记，切记！而我们后装的喇叭，功率一般都是rms50以上(4欧)，rms90(2欧，常见于jbl，infinity，功率越大，发热越大，发热越大，功放效率越低，话说电瓶也瘦不了)。总结一下，原车cd可以推50瓦rms的高灵敏度喇叭，楼主换了，原车音量6已经很大声了(原车喇叭也是到6，原车喇叭rms25)，切记，切记，切记，音量不要开的过大，让功率始终低于功放的最大失真功率，喇叭不会烧毁的。切记，话说我开到6就已经足够了，除非你想在车内，嗯，嗯，嗯～～
关键点3：楼主PP盆，纸盆，金属盆都听过，现在用的是金属盆。怎么说呢，喜欢听人声就用纸盆好一些，纸盆相对较轻，也能比较好打出低音。纸盆容易受潮，原车b&o就是纸盆；喜欢听DJ可以选择PP盆喇叭材质；喜欢流行，人声等动态好的音乐，可以选择金属盆。喇叭支架:必须是金属的，塑料支架都是低端货。
关键点4：喇叭正负(相位)，喇叭接正，接负都可以响，但是你要吗都接正，要吗都接负，不要一个正，一个负，那样2个喇叭的效果是一个的一半！！！！切记。
关键点5，品牌，推荐大品牌，但是贵，贵，贵，还有一个很重要的问题，假货多。
6.0跟我一起找音源：无损音乐是标配
折腾了这么多，你别跟我说还听低码率的mp3，这样楼主真的吐血了。必须无损WAV和FLAC。这里说一下，snyc+，sync3是支持wav和flac的，sync2支持wma，mp3，不支持无损。
后装导航：应该都是支持无损的，起码楼主的飞歌是支持的。
楼主自己收藏了一些无损音乐，可以免费的送给车友们。有需要的关注私信我吧。完全免费的，也希望车友们能把自己的音乐分享出来。
7.0结束语：求精，版主大人
写了这么多，也不知道会不会帮到大家。大部分是把已有的资源整合了一下！大家有啥问题，欢迎留言沟通。祝福各位锐界车友。
