如何评价道奇这个汽车牌子?
如何评价道奇这个汽车牌子?
先纠正一个错误：道奇属于FCA集团的子公司，出名的欧洲分部有法拉利(以独立上市但技术共享)，玛莎拉蒂(菲亚特旗下)，阿尔法.罗密欧(菲亚特旗下)菲亚特美国总部有克莱斯勒，JEEP(克莱斯勒旗下)，道奇(克莱斯勒旗下)和RAM
扯远了那么道奇这个品牌是什么样子的呢？那不得不提他的东家克莱斯勒
道奇成立于1914年成立，1928年被克莱斯勒收购，1998年戴姆勒收购克莱斯勒时全盘接手，2009年受金融危机影响破产，2014年由菲亚特和克莱斯勒宣布重组建立菲亚特克莱斯勒公司，简称FCA
道奇究竟有什么？
道奇旗下最有名的莫过于HEMI发动机，HEMI发动机是捷豹发明的，但是坚持在使用的除了道奇找不到第二家
那么什么是HEMI发动机呢？参考下面的维基百科
这辆车的数据有多惊人呢在当时？
急速在当时可以跑到惊人的205KM/H,克莱斯勒440-B型7.0L发动机产生375HP，650N.M。选装的426型大象7.0LHEMI可以产生450HP和660N.M。头部产生1200磅下压力，尾翼产生600磅下压力
这一套数据可能放在现在并不出众，毕竟好点的2.0T或者3.0T都可以做出这样的数据，要知道在化油器时代这可是跨时代的马力。
290马力，为了横穿美国的TA赛事特别打造的Challenger搭载了5.6L的LA348引擎，虽然不是HEMI但动力达到了惊人的290马力
之后由于在八九十年代各大美国厂商坐吃山空认为已本田丰田的各路日系厂商不会吃掉他们的份额开始放松警惕，所以在八九十年代并没有特别出众的车。直到2007年
2007年道奇重启了旗下两大知名车系Charger和Challenger，让道奇慢慢回归到正轨
如果看过素鸡五的话，大家应该还记得两辆黑色的车后面套着钢缆拉着保险箱满RIO转吧，里面拉保险箱的就是这货
5.7LHEMIV8可以产生345hp，540N.M(怎么感觉这么大扭矩都可以去越野了)也是这一代道奇开始了他们的条子生意
警用款因为美国的条子需要PIT和高强度的追车，所以警用款的Charger分为了3.5LV6和5.7LHEMIV8,分别产生250hp和368hp，扭矩达到了250ft.lbs和395ft.lbs警用款警察会对车辆大量的改装，比如强化曲轴和曲轴箱，高散热水箱，强化传动轴，钢制轮毂和牛栏，而且好多警察都是伪装过的，所以你要想超速最好三思(不要看见Charger和Challenger就轰油门小心扑你)
那么接下来就是我最喜欢的一代了
隆重介绍2011-2014款DodgeCharger
这一代的Charger是我最喜欢的一代了，车身经过了重新设计由于菲亚特注资后车辆设计的更欧洲化了，精细程度也更高了
这一代分别搭载了3.6LPenstarV6发动机，5.7LHEMIV8，和著名的6.4LHEMI392V8发动机3.6LPenstar匹配8AT，其余匹配5AT
同时这一代的警用款也是同时更新
下面就是现款的charger可能也是大家最熟悉的charger
作为前车主我觉得我最有发言权了我买的是5.7LV8的R/T版，370hp，395lbs-ft，二手价格3w1(已售)
这辆车的驾驶有一个什么特点呢？你想让他野他就能野，你想让他安静你让她安静不下来。HEMIV8最讨人厌的就是发动机的声音源源不断的从发动机舱传进来，如果你开的时间比较短的话没有什么太大问题，如果开长途大概一个小时左右你就会感觉到耳膜疼。这一代全系匹配的是ZF的8AT，换挡迅速，而且换挡时踹你一下的感觉是开别的轿车或者越野车所感受不到的
这辆车的最大的问题就是ESP不能完全关闭即使你长摁显示ESP关闭了也不会可能这是道奇最后的倔强吧
当然了，这一代我最喜欢的SRT款
6.2LHEMISuperchargedV8,707hp，650lbs-ft0-60只要3.6s，作为最快的四门车配合着这么骚气的颜色不知道有没有打动你的心？
那么这一代这么受欢迎的外观，那么肯定也收到条子叔叔的青睐啊5.7LHEMIV8匹配ZF8AT，以及四驱系统抓犯人那不是杠杠的。当然了最酷炫的还是这一代的内饰
12英寸的超大屏幕，所有的警用功能全部集中在一个屏幕里面，并且里面搭载的不是Uconnect系统，而是根据要求所搭载的警局系统，全部都是有无限键鼠和触控完成。
我把这一代的FCA的pursuit版本的连接放在这里感兴趣的朋友可以去看看
那么说完了Charger该说说新的Challenger了其实如果认真看完上面的Charger的介绍，我就简单讲讲Challenger吧
这一代是全新一代的Challenger了，搭载的是跟同时期charger一样的6.4LHEMI发动机，匹配6MT或者5AT作为复活车型Challenger所搭载的HEMI392发动机能够达到480匹(如果有误请指正)发动机的动力加上后驱随便开随便飘
接下来就是道奇最引以为傲的一代车型了
2018DodgeChallengerDemon当使用赛车燃油时6.2L的机械增压HEMI发动机可提供870匹马力全系标配ZF8AT当使用Demon套件时0-60MPH时间2.3秒(没错就是2.3秒)当然售价也高达9w美金如果钱不够的话可以考虑下面这一款
DodgeChallengerSRTHellcat6.2L机械增压发动机可以提供707匹马力并且匹配8AT或者6MT还提供widebody套件最新一代的ChallengerSRTRedeye可以提供797匹马力全系ZF8AT0-60只需要3.4秒
等周末有时间和大家聊一聊道奇的越野车和其他一些失败车辆的作品之后会考虑写一篇关于克莱斯勒为什么会倒闭并且被菲亚特集团收购的故事
暂时诈个尸
这两款车在新的外观设计中属于比较好看的了相比于新款的ScatPack和SRTHellcat的猪鼻子不同宽体版直接在中网处做了一个小分割可以更直接的彰显出车主驾驶的是一台宽体版的ScatPack/SRTHellcat
那么今天来给大家科普道奇旗下的旗舰越野车
但是你要让他真越野吧还真不行道奇自家的适时四驱系统配上6.4LHEMI392发动机能越什么野适时四驱系统可以在车辆驾驶的稳定性同时可以起到一定的省油的作用
但是这么一款车真的配得上道奇乃至FCA的旗舰SUV吗？
当时作为第一代的道奇家族的SUV车型完全处于一个摸石头过河的状态不要说道奇这个品牌了就连当时全球的汽车市场都没有几款七座型的SUV所以在外观设计上也可以说是费尽了心思
由于是基于当时还属于道奇全资品牌的RAMDakota皮卡底盘，Dakota的皮卡底盘由于采用了承载式车身，就导致了车内成员坐姿较高所以为了能够让车内乘客的驾乘感和舒适度不得不在前排座椅的车顶上方加高了两英寸(五公分)
动力方面在化油器转电喷的时代里面道奇选择了当时比较稳健的LA—magnumV8化油器发动机也就是大家比较熟悉的第一代大切诺基的发动机别看他的排量当时达到了5.2L的大排量水平但是功率放到现在只有可怜的230匹(172KW)以及最大295lb-ft(400N.m)
进入新千禧年之后道奇开始使用新一代的MagnumV8发动机
4.7L的magnum发动机匹配的是一台克莱斯勒公司自研的4速RFE自动变速箱数据方面最大可以输出235匹马力(175KW)以及最大295lb-ft(400N.m)
在这一代的产品后期道奇为这一代的Durango更换了新一代的自研5速RFE自动变速箱其性能没有任何变化
众所周知道奇是一个疯子公司所以对于Durango也就...毫不留情
在2000年道奇发布了Durango最新也是最著名的产品线—R/T
先纠正一个错误：道奇属于FCA集团的子公司，出名的欧洲分部有法拉利(以独立上市但技术共享)，玛莎拉蒂(菲亚特旗下)，阿尔法.罗密欧(菲亚特旗下)菲亚特美国总部有克莱斯勒，JEEP(克莱斯勒旗下)，道奇(克莱斯勒旗下)和RAM(道奇旗下)运动部门大家就很熟悉了就像奔驰AMG和宝马M一样，阿尔法.罗密欧的四叶草和道奇的SRT都是非常有名的扯远了那么道奇这个品牌是什么样子的呢？那不得不提他的东家克莱斯勒道奇成立于1914年成立，1928年被克莱斯勒收购，1998年戴姆勒收购克莱斯勒时全盘接手，2009年受金融危机影响破产，2014年由菲亚特和克莱斯勒宣布重组建立菲亚特克莱斯勒公司，简称FCA道奇究竟有什么？道奇旗下最有名的莫过于HEMI发动机，HEMI发动机是捷豹发明的，但是坚持在使用的除了道奇找不到第二家那么什么是HEMI发动机呢？参考下面的维基百科
第一个最著名的莫过于ChargerDaytona了ChryslerHemiengine第一个最著名的莫过于ChargerDaytona了
这辆车的数据有多惊人呢在当时？急速在当时可以跑到惊人的205KM/H,克莱斯勒440-B型7.0L发动机产生375HP，650N.M。选装的426型大象7.0LHEMI可以产生450HP和660N.M。头部产生1200磅下压力，尾翼产生600磅下压力这一套数据可能放在现在并不出众，毕竟好点的2.0T或者3.0T都可以做出这样的数据，要知道在化油器时代这可是跨时代的马力。还有一款车不得不提那就是大家熟知的道奇挑战者CHALLENGER！
290马力，为了横穿美国的TA赛事特别打造的Challenger搭载了5.6L的LA348引擎，虽然不是HEMI但动力达到了惊人的290马力之后由于在八九十年代各大美国厂商坐吃山空认为已本田丰田的各路日系厂商不会吃掉他们的份额开始放松警惕，所以在八九十年代并没有特别出众的车。直到2007年2007年道奇重启了旗下两大知名车系Charger和Challenger，让道奇慢慢回归到正轨
如果看过素鸡五的话，大家应该还记得两辆黑色的车后面套着钢缆拉着保险箱满RIO转吧，里面拉保险箱的就是这货这一代被称为第六代LX，但我更倾向于称这一代的charger为新一代Charger，其搭载了2.7LV6,3.5Lv6,5.7LHEMIv8和6.1LHEMIV8，匹配5AT变速(就是300C上的那个恶心到死的变速箱)这一代的Charger和Challenger全部基于300C制造，而当时戴姆勒公司的底盘共享计划，在奔驰撤资时道奇还可以使用当时由克莱斯勒和奔驰共同给奔驰E级开发的底盘，所以也可以称现在的道奇是德系车(误)5.7LHEMIV8可以产生345hp，540N.M(怎么感觉这么大扭矩都可以去越野了)也是这一代道奇开始了他们的条子生意
警用款因为美国的条子需要PIT和高强度的追车，所以警用款的Charger分为了3.5LV6和5.7LHEMIV8,分别产生250hp和368hp，扭矩达到了250ft.lbs和395ft.lbs警用款警察会对车辆大量的改装，比如强化曲轴和曲轴箱，高散热水箱，强化传动轴，钢制轮毂和牛栏，而且好多警察都是伪装过的，所以你要想超速最好三思(不要看见Charger和Challenger就轰油门小心扑你)那么接下来就是我最喜欢的一代了隆重介绍2011-2014款DodgeCharger
这一代的Charger是我最喜欢的一代了，车身经过了重新设计由于菲亚特注资后车辆设计的更欧洲化了，精细程度也更高了这一代分别搭载了3.6LPenstarV6发动机，5.7LHEMIV8，和著名的6.4LHEMI392V8发动机3.6LPenstar匹配8AT，其余匹配5AT数据层面发动机分别产生290hp，380hp和470hp数据方面已经碾压了同时期的科迈罗，野马了同时这一代的警用款也是同时更新
5.7LHEMIV8，配备AWD，并且做了LX款的升级，这辆车的潜力无限370HP0-606.3s(这个数据有点对不起这个发动机啊)由于警用款需要额外的防弹措施，所以0-60加速慢也可以理解下面就是现款的charger可能也是大家最熟悉的charger
作为前车主我觉得我最有发言权了我买的是5.7LV8的R/T版，370hp，395lbs-ft，二手价格3w1(已售)这辆车的驾驶有一个什么特点呢？你想让他野他就能野，你想让他安静你让她安静不下来。HEMIV8最讨人厌的就是发动机的声音源源不断的从发动机舱传进来，如果你开的时间比较短的话没有什么太大问题，如果开长途大概一个小时左右你就会感觉到耳膜疼。这一代全系匹配的是ZF的8AT，换挡迅速，而且换挡时踹你一下的感觉是开别的轿车或者越野车所感受不到的这辆车的最大的问题就是ESP不能完全关闭即使你长摁显示ESP关闭了也不会可能这是道奇最后的倔强吧当然了，这一代我最喜欢的SRT款
6.2LHEMISuperchargedV8,707hp，650lbs-ft0-60只要3.6s，作为最快的四门车配合着这么骚气的颜色不知道有没有打动你的心？
那么这一代这么受欢迎的外观，那么肯定也收到条子叔叔的青睐啊5.7LHEMIV8匹配ZF8AT，以及四驱系统抓犯人那不是杠杠的。当然了最酷炫的还是这一代的内饰
12英寸的超大屏幕，所有的警用功能全部集中在一个屏幕里面，并且里面搭载的不是Uconnect系统，而是根据要求所搭载的警局系统，全部都是有无限键鼠和触控完成。我把这一代的FCA的pursuit版本的连接放在这里感兴趣的朋友可以去看看
那么说完了Charger该说说新的Challenger了其实如果认真看完上面的Charger的介绍，我就简单讲讲Challenger吧
这一代是全新一代的Challenger了，搭载的是跟同时期charger一样的6.4LHEMI发动机，匹配6MT或者5AT作为复活车型Challenger所搭载的HEMI392发动机能够达到480匹(如果有误请指正)发动机的动力加上后驱随便开随便飘接下来就是道奇最引以为傲的一代车型了
2018DodgeChallengerDemon当使用赛车燃油时6.2L的机械增压HEMI发动机可提供870匹马力全系标配ZF8AT当使用Demon套件时0-60MPH时间2.3秒(没错就是2.3秒)当然售价也高达9w美金如果钱不够的话可以考虑下面这一款
DodgeChallengerSRTHellcat6.2L机械增压发动机可以提供707匹马力并且匹配8AT或者6MT还提供widebody套件最新一代的ChallengerSRTRedeye可以提供797匹马力全系ZF8AT0-60只需要3.4秒
等周末有时间和大家聊一聊道奇的越野车和其他一些失败车辆的作品之后会考虑写一篇关于克莱斯勒为什么会倒闭并且被菲亚特集团收购的故事
暂时诈个尸2019年道奇更新了旗下Charger和Challenger的产品线其中Charger产品线新增加了Widebody款其中应用于ChargerR/TScatPack和ChargerSRT上
这两款车在新的外观设计中属于比较好看的了相比于新款的ScatPack和SRTHellcat的猪鼻子不同宽体版直接在中网处做了一个小分割可以更直接的彰显出车主驾驶的是一台宽体版的ScatPack/SRTHellcat
那么今天来给大家科普道奇旗下的旗舰越野车
Durango是道奇旗下的旗舰SUV也是FCA旗下唯一一款中大型七座SUV如果你叫它SUV吧屈才了—因为现款使用的是奔驰ML—大切诺基WK2同平台要说越野能力绝对是有的但是你要让他真越野吧还真不行道奇自家的适时四驱系统配上6.4LHEMI392发动机能越什么野适时四驱系统可以在车辆驾驶的稳定性同时可以起到一定的省油的作用但是这么一款车真的配得上道奇乃至FCA的旗舰SUV吗？那么这个车系的故事要从上世纪的戴姆勒-克莱斯勒来说起了1998年当时还是戴姆勒旗下的克莱斯勒集团发现了当时的切诺基的销量那么好直接提高了克莱斯勒集团在当时戴姆勒总部的话语权克莱斯勒集团准备趁热打铁一并发布了第一代基于道奇旗下DAKOTA皮卡底盘打造的大切诺基但是由于石油危机历历在目所以美国市场急需一台能够在既能越野也能拉人的车所以Durango就孕育而生了
当时作为第一代的道奇家族的SUV车型完全处于一个摸石头过河的状态不要说道奇这个品牌了就连当时全球的汽车市场都没有几款七座型的SUV所以在外观设计上也可以说是费尽了心思由于是基于当时还属于道奇全资品牌的RAMDakota皮卡底盘，Dakota的皮卡底盘由于采用了承载式车身，就导致了车内成员坐姿较高所以为了能够让车内乘客的驾乘感和舒适度不得不在前排座椅的车顶上方加高了两英寸(五公分)
动力方面在化油器转电喷的时代里面道奇选择了当时比较稳健的LA—magnumV8化油器发动机也就是大家比较熟悉的第一代大切诺基的发动机别看他的排量当时达到了5.2L的大排量水平但是功率放到现在只有可怜的230匹(172KW)以及最大295lb-ft(400N.m)变速器在当时匹配的是一台4速的Torqueflite自动变速箱这样的稳健组合也注定了这辆车的实用性和稳定性都非常的不错
进入新千禧年之后道奇开始使用新一代的MagnumV8发动机4.7L的magnum发动机匹配的是一台克莱斯勒公司自研的4速RFE自动变速箱数据方面最大可以输出235匹马力(175KW)以及最大295lb-ft(400N.m)在这一代的产品后期道奇为这一代的Durango更换了新一代的自研5速RFE自动变速箱其性能没有任何变化众所周知道奇是一个疯子公司所以对于Durango也就...毫不留情在2000年道奇发布了Durango最新也是最著名的产品线—R/T
Durango最为当时道奇的旗舰车型当然不会放弃运动化的调教了5.9L的MagnumV8发动机250匹马力(186KW)以及最大345lb-ft(469N.m)匹配46RE速自动变速箱能够让Durango在7.1S破60MPH并且最高时速可以达到142MPH(229KPH)
Durango最为当时道奇的旗舰车型当然不会放弃运动化的调教了
5.9L的MagnumV8发动机250匹马力(186KW)以及最大345lb-ft(469N.m)匹配46RE速自动变速箱能够让Durango在7.1S破60MPH并且最高时速可以达到142MPH(229KPH)
第一代的Durango在全美总共售出了超过88万台车由于这样辉煌的销售额道奇也顺水推舟推出了第二代道奇Durango
在2003年的底特律车展上道奇公布了第二代道奇DurangoR/T概念车于第一代相同第二代的Durango继续和Dakota共享底盘而后者才刚刚在发布之前首次亮相可见道奇对于这一代的Durango有多么的上心
外观尺寸方面相比第一代长宽高都有所提高其中第二代的Durango比第一代长了7英寸(180毫米)宽了2英寸(51毫米)高了3英寸(76毫米)而且后期推出了新型的后板簧和悬挂系统可以让Durango的后备箱可以下沉很多获得更大的后备箱空间
动力方面在2007年以前款的Durango采用的还是第一代的Magnum4.7LV8自然吸气发动机数据方面也没有变化依旧是235匹马力(175KW)以及最大295lb-ft(400N.m)
2008年更换了新一代的Magnum发动机代号Corsair(海盗船)303匹马力(226KW)以及330lb-ft(447N.m)
在这期间道奇也发布了一款替代发动机：大名鼎鼎的5.7LHEMIV8发动机一直到现在道奇和Jeep旗下的旗舰车型依旧使用这款经典的V8自吸发动机
早期的5.7LHEMIV8只能输出最大335匹马力(250KW)以及370lb-ft(502N.m)
在2009年克莱斯勒集团对5.7L的HEMIV8进行了升级输出功率提高了41匹马力和31lb-ft到376匹马力(280KW)以及401lb-ft(544N.m)
值得注意的是除了Magnum4.7LV8和代号Corsair4.7LV8匹配的是第一代Durango搭载的变速器以外对于5.7L的HEMIV8匹配的是一台加强版的545RFE克莱斯勒的自研变速箱
(注：最新消息FCA已经和法国PSA达成意向并且确定合并组成目前第三大联合汽车公司仅次于大众集团和丰田集团日产三菱联盟是否比合并后的FCA-PSA规模大还不确定)
第三代的Durango就是目前大家非常熟悉的SRT系列了由于当时戴姆勒和克莱斯勒还有协议在身所以大切诺基WK2平台是由奔驰和克莱斯勒共同研发的所以道奇就把目光转向了目前还在使用当时由戴姆勒和克莱斯勒共同研发的WK2底盘奔驰则应用在了自家的中型SUVML、R、以及GL上
冷知识：如果你现在坐在车里仔细从后部观察的话你可以发现Durango，大切诺基和GLE的底盘布局还是基本上没有任何变化(LOL)
动力方面由于日益严苛的发动机排量规定导致各家公司都对自家原有旗舰车型搭载的V8发动机更换为V6甚至直列四缸涡轮增压发动机
Durango也是一个很好的例子
在WK2的前期版本里Durango的标配搭载的是和大切诺基一样的3.6LPenstarV6发动机匹配的还是自家的545RFE5速自动变速箱前期版本的后期版本则更换为了65RFE6速变速箱后期版本(2014-)则使用了采埃孚的最强变速箱8HP并且搭载了可变节气门技术(VVT)和发动机起停技术(EngineAutoOn/Off)
动力数据则和国内版本有些不同290匹马力(216KW)258lb-ft(350N.m)0-60MPH要9秒左右
作为当年的最好的HEMIV8发动机5.7LHEMIV8发动机则在FCA的SUV里面除R/T以外全部成为了选配
为了满足环保排放法规发动机功率被限制到了类似第二代的早期版本数据360hp(268KW)391lb⋅ft(530N⋅m)
FCA的官方宣传视频四个轮子一起烧烧不起烧不起...
475匹马力(354KW)的6.4LHEMIV8自然吸气发动机能带给你最纯粹的动力体验也能让你享受到没有花钱的不是470lb-ft(637N.M)的扭矩能够告诉你什么叫做力大飞砖
道奇究竟是一个什么样子的品牌？你说他疯狂他比疯狂还要疯狂
Hellephant是道奇最新发布的7.0L机械增压发动机基于克莱斯勒426这一款传奇发动机改造而来最大1000匹马力(745KW)950lb-ft(1288N.m)售价三万美金48小时就被抢购一空
这款发动机带给你的不仅仅是油门的快感也带给你了最纯粹的快乐
现在除了GM和FCA以外没有公司愿意在继续开发这样的大排量的发动机了Ford已经把最基础款的V6发动机款也取消了取而代之的是哪个2.3T的Ecobullshit和哪个顿挫到让人死亡的10AT自研变速箱最大排量的shelbyGT500也不过讲讲5.2L
如果不是因为日益严苛的环保排放法案我相信不止我一个人—很多人都会希望能够有朝一日能够期待大排量的美系肌肉车伴随着V8发动机独特的煮水声王者归来！
美系肌肉车不曾改变改变的是这个世界
更正一个错误在一开头我在介绍的时候把RAM归为了道奇旗下品牌查证后发现RAM皮卡现在已经独立成为了一个独立品牌全名叫做RAMTruck但其依旧属于FCA的C集团：克莱斯勒集团其依旧可以获得包括但不仅限于PenstarV6，HEMI5.7/6.4
