看懂高性能部门斯巴鲁STi英雄末路宝刀老

【百度文化频道】说到斯巴鲁很多人想到的是WRC世界拉力冠军赛，能够让斯巴鲁征战各大赛事还能保持不错的排名并且备受拥趸，得益于其两大利器——DCCD四轮驱动系统和水平对置发动机。不过，这两个不是今天咱们的重点，咱们主要是对STi这个神奇的部门的出品来给大家唠唠。1972年，斯巴鲁使用Leone车型(也是翼豹的前身)参加了澳大利亚南部的一场汽车拉力赛，开启了这个品牌首款四驱车的传奇征程。1980年，斯巴鲁使用Leone四驱车型开始征战东非的Safari拉力赛。至于赫赫有名的WRC还是在1990年，当时斯巴鲁与英国的Prodrive公司合作，成功参加WRC的A组比赛。

但是直到1988年4月2日，斯巴鲁才设立了独立的赛车部门——SubaruTecnicaInternational(斯巴鲁国际技术部)，这就是STi。STi的标志使用了粉红色，这被称为樱花红的颜色在日本文化中象征着男子气概。(到2005年STi也被改为STI但是车标不变，本文为了致敬将全文采用STi的称呼方式。)STi部门名头都是靠着不断拿奖才被承认，部门成立第二年，创始人兼总裁世龙一郎带领的STi团队使用未发布的第一代力狮(Legacy)RS版车型，在美国亚利桑那州凤凰城进行了耐久性行驶实验，STi团队将这辆车以平均约223km/h的速度，创造了连续行驶了447小时44分钟且总里程10万公里的世界记录(记录截止到2005年4月才被打破，占榜长达16年)。

这里我们就STi做一个简单的介绍，现在网上有各种对STi不同的分代法，但是严格意义上来说STi只有四代，第一世代GM、GC、GF(1992-2000)，第二世代GD、GG(2002-2007)，第三世代GE、GV、GH、GR(2008-2014)，第四世代的也就是脱离翼豹车系独立出来的VA(2015-pr)。本文为了更加详细的给大家介绍，我们又将这四代划分了十一个小代，他们严格意义上算不上车系换代，都是咋一定程度上进行的小改款，主要侧重在发动机的调校和外观的变动。小编同事此前就斯巴鲁STi部门的GC时代做了一个介绍，有兴趣的读者可以点击观看：

斯巴鲁采用“WRX”这一名称来代表“世界汽车拉力赛”(世界汽车拉力锦标赛是与F1齐名的另一个世界顶级汽车赛事。各队车手驾驶经过专业改装的量产车，转战全球各地，战胜包括沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地在内数千公里的种种恶劣地形，力拼11个月才能决出最终的王者。)，因为所有WRX版本(1992年至今)都采用了受拉力赛启发的技术，包括全轮驱动，刚性悬架和涡轮增压四缸发动机。

第一世代：传奇GC时代，经典从未被超越一代STi

第一世代：传奇GC时代，经典从未被超越

一代STi

第一代翼豹WRXSTi1994年1月，在三菱投产LancerEVOII的这一时期，斯巴鲁在日本推出了WRX的STi版本。这些车型从标准WRX版本进行升级，包括发动机的调整，变速箱和悬架。首代STi发动机延续WRX自动变速箱型的EJ20G/B，但在经过内部强化并加大中冷器，换用三菱TD05H(早期STi的原装车并不使用IHI的涡轮)之后，动力提升至250PS。按照当时的计划，首代STi车型按照订单方式生产，从1994年2月开始每月生产100个，主要用于驰骋赛场。(自1988年以来，STi便是Subaru的拉力赛车，包括LegacyRS。不过也有人说WRXSTi版本只是第一款带有STi徽章的汽车，尽管它进行了手工调校。)而在1994年10月，STi部门更是推出了加强版的翼豹WRXType-RASTi，用上改良过的EJ20G/C发动机，涡轮仍然为三菱的TD05H，删除了许多便利设施以减轻重量和成本，动力提升到275PS，带驶员控制的中央差速器(DCCD)，同样采用订单生产并且还是限量版本，在当时的日本，能见度甚至比法拉利还要低上不少。同时，TYPE-RA型依旧属于车架编号GC8A/B的第一代STi。二代STi

1994年1月，在三菱投产LancerEVOII的这一时期，斯巴鲁在日本推出了WRX的STi版本。这些车型从标准WRX版本进行升级，包括发动机的调整，变速箱和悬架。首代STi发动机延续WRX自动变速箱型的EJ20G/B，但在经过内部强化并加大中冷器，换用三菱TD05H(早期STi的原装车并不使用IHI的涡轮)之后，动力提升至250PS。按照当时的计划，首代STi车型按照订单方式生产，从1994年2月开始每月生产100个，主要用于驰骋赛场。(自1988年以来，STi便是Subaru的拉力赛车，包括LegacyRS。不过也有人说WRXSTi版本只是第一款带有STi徽章的汽车，尽管它进行了手工调校。)

而在1994年10月，STi部门更是推出了加强版的翼豹WRXType-RASTi，用上改良过的EJ20G/C发动机，涡轮仍然为三菱的TD05H，删除了许多便利设施以减轻重量和成本，动力提升到275PS，带驶员控制的中央差速器(DCCD)，同样采用订单生产并且还是限量版本，在当时的日本，能见度甚至比法拉利还要低上不少。同时，TYPE-RA型依旧属于车架编号GC8A/B的第一代STi。

二代STi

二代STi第二代STi车型发布于1995年8月22日，车架代号为GC8C，相比较前代的TYPE-RA车型，在机械构造上没有太大变化，同样采用EJ20G/C型发动机，最大马力为275PS，主要的变动在外观。其实，我们说是十一代，但是严格意义上来说都不能算换代。该车采用了与世界拉力锦标赛Impreza相同的金轮，并且在当时STi与WRX一起在生产线上建造。

第二代STi车型发布于1995年8月22日，车架代号为GC8C，相比较前代的TYPE-RA车型，在机械构造上没有太大变化，同样采用EJ20G/C型发动机，最大马力为275PS，主要的变动在外观。其实，我们说是十一代，但是严格意义上来说都不能算换代。该车采用了与世界拉力锦标赛Impreza相同的金轮，并且在当时STi与WRX一起在生产线上建造。

555纪念版二代车型中也有不少的变种，比如轻量化版的TYPE-RA型，经典是为了纪念纪念斯巴鲁车队获得1995年度WRC车队总冠军推出的WRXTYPE-RASTiV-Limited版(限量1000台)限量版和555纪念版(限量555台)，555纪念版在STi的产品目录中的重要性和在斯巴鲁狂热粉丝心中的重要性并不下于此后推出的22B。这代车型也是最后使用EJ20G/C发动机的斯巴鲁，它的停产亦标志着使用三菱涡轮的此款引擎的停产，此后，斯巴鲁涡轮引擎进入使用IHI涡轮的时代。三代STi

二代车型中也有不少的变种，比如轻量化版的TYPE-RA型，经典是为了纪念纪念斯巴鲁车队获得1995年度WRC车队总冠军推出的WRXTYPE-RASTiV-Limited版(限量1000台)限量版和555纪念版(限量555台)，555纪念版在STi的产品目录中的重要性和在斯巴鲁狂热粉丝心中的重要性并不下于此后推出的22B。这代车型也是最后使用EJ20G/C发动机的斯巴鲁，它的停产亦标志着使用三菱涡轮的此款引擎的停产，此后，斯巴鲁涡轮引擎进入使用IHI涡轮的时代。

三代STi

第三代STi第三代STi和其轻量化版TYPE-RA型则同时发布于1996年9月9日。这代车型启用了新的EJ20K/D发动机作为动力装置，与前代产品的发动机最大的不同莫过于换用了IHI的RHF5VF23E涡轮(此后翼豹们的涡轮一直选用RHF5系列的产品)。调校后的新发动机最大马力达到当时日本车厂的自律协议的最高限制280PS。随后的1997年1月，STi发布了比TYPE-RA版更轻的Coupe构型的翼豹WRXTYPE-RSTi和纪念1996年度WRC总冠军的WRXSTiV-Limited。四代STi

第三代STi和其轻量化版TYPE-RA型则同时发布于1996年9月9日。这代车型启用了新的EJ20K/D发动机作为动力装置，与前代产品的发动机最大的不同莫过于换用了IHI的RHF5VF23E涡轮(此后翼豹们的涡轮一直选用RHF5系列的产品)。调校后的新发动机最大马力达到当时日本车厂的自律协议的最高限制280PS。随后的1997年1月，STi发布了比TYPE-RA版更轻的Coupe构型的翼豹WRXTYPE-RSTi和纪念1996年度WRC总冠军的WRXSTiV-Limited。

四代STi

四代STi1997年9月，第四代翼豹STi发布，同时发售的还有双门板TYPE-R型和轻量版的TYPE-RA型，发动机方面依旧是在原有的发动机基础上进行调校，此次主要对发动机的耐受度和寿命不佳问题进行调整，还增加了锻造活塞。调校后的发动机命名为EJ20K/E型，还换装了IHI的RHF5HBVF28E型涡轮增压器，最大马力因为当时的自律协定依旧为280PS，但是扭矩提高为353N·m，同时发动机的响应性也相应提高。内饰和驾驶舱以及新的白色仪表盘被更改为更新的设计。1998年的1月，因为1997年度斯巴鲁车队继续取得了WRC年度冠军，STi一如既往的发售了TYPE-RV-Limited、WRXTYPE-RASTiV-Limited及TYPE-RSTiV-Limited三个夺冠纪念版本。

1997年9月，第四代翼豹STi发布，同时发售的还有双门板TYPE-R型和轻量版的TYPE-RA型，发动机方面依旧是在原有的发动机基础上进行调校，此次主要对发动机的耐受度和寿命不佳问题进行调整，还增加了锻造活塞。调校后的发动机命名为EJ20K/E型，还换装了IHI的RHF5HBVF28E型涡轮增压器，最大马力因为当时的自律协定依旧为280PS，但是扭矩提高为353N·m，同时发动机的响应性也相应提高。内饰和驾驶舱以及新的白色仪表盘被更改为更新的设计。

1998年的1月，因为1997年度斯巴鲁车队继续取得了WRC年度冠军，STi一如既往的发售了TYPE-RV-Limited、WRXTYPE-RASTiV-Limited及TYPE-RSTiV-Limited三个夺冠纪念版本。

22B而可以称为史上最强STi的22B车型也出现在这代的翼豹当中，其用于纪念斯巴鲁成立40周年和斯巴鲁的三连冠。该车限量400辆，一经发售就售罄。斯巴鲁额外生产了24台，其中16台用于英国，另外5台用于澳大利亚，以及3台用作原型机。Prodrive对进口到英国的16辆汽车进行了改装，采用了更长的齿轮比和英国规格的指示灯。

而可以称为史上最强STi的22B车型也出现在这代的翼豹当中，其用于纪念斯巴鲁成立40周年和斯巴鲁的三连冠。该车限量400辆，一经发售就售罄。斯巴鲁额外生产了24台，其中16台用于英国，另外5台用于澳大利亚，以及3台用作原型机。Prodrive对进口到英国的16辆汽车进行了改装，采用了更长的齿轮比和英国规格的指示灯。

22B22B配备了EJ22G发动机，排量从2.0L升到了2.2L，最大马力为280PS，峰值扭矩提高到363N·m(但是，斯巴鲁内部材料表示，封闭甲板的发动机舱来自III型EJ20G)，通过电子燃油喷射和IHI?RHF5HB?涡轮增压器供油。22B的涂装采用了独特的蓝色，车宽增加80mm，悬架由Bilstein提供，而刹车是四缸前/后两缸STi卡钳，涂成红色。车轮的尺寸从标准WRXTypeRSTi版本16英寸增加到17英寸。五代STi

22B配备了EJ22G发动机，排量从2.0L升到了2.2L，最大马力为280PS，峰值扭矩提高到363N·m(但是，斯巴鲁内部材料表示，封闭甲板的发动机舱来自III型EJ20G)，通过电子燃油喷射和IHI?RHF5HB?涡轮增压器供油。22B的涂装采用了独特的蓝色，车宽增加80mm，悬架由Bilstein提供，而刹车是四缸前/后两缸STi卡钳，涂成红色。车轮的尺寸从标准WRXTypeRSTi版本16英寸增加到17英寸。

五代STi

五代STi1998年9月，斯巴鲁推出翼豹WRXSTi和其轻量化版WRXTYPE-RASTi，双门版本WRXTYPE-RSTi，换装了EJ207发动机，匹配IHIRHF5HBVF28E涡轮，动力数据与旧款相同最大马力280PS，峰值扭矩为353N·m。这款发动机也沿用至今，不过，到了GD世代，它成为日规版专属，海外版由于现实的政策方面原因改用了更加环保的，但是潜力不如EJ207的EJ257。也是从这一代开始，倒立式避震器成为一包STi原装车型的标配。六代STi

1998年9月，斯巴鲁推出翼豹WRXSTi和其轻量化版WRXTYPE-RASTi，双门版本WRXTYPE-RSTi，换装了EJ207发动机，匹配IHIRHF5HBVF28E涡轮，动力数据与旧款相同最大马力280PS，峰值扭矩为353N·m。这款发动机也沿用至今，不过，到了GD世代，它成为日规版专属，海外版由于现实的政策方面原因改用了更加环保的，但是潜力不如EJ207的EJ257。也是从这一代开始，倒立式避震器成为一包STi原装车型的标配。

六代STi

六代STi1999年9月，GC世代最后一代翼豹STi车型面世，同步发售的还有TYPE-RA、TYPE-R版，发动机依旧是延续的EJ207IG，其性能不变。但是欧洲版的车型变动较大，前刹车成为斯巴鲁品牌的四缸卡钳，轿车上安装了STi4高级别机翼，还换装了STi式前桶座椅和更坚固的悬架。不过，也是在此代，延续了四代的双门Coupe结构的TYPE-R也走向终结。

1999年9月，GC世代最后一代翼豹STi车型面世，同步发售的还有TYPE-RA、TYPE-R版，发动机依旧是延续的EJ207IG，其性能不变。但是欧洲版的车型变动较大，前刹车成为斯巴鲁品牌的四缸卡钳，轿车上安装了STi4高级别机翼，还换装了STi式前桶座椅和更坚固的悬架。不过，也是在此代，延续了四代的双门Coupe结构的TYPE-R也走向终结。

WRXSTiS201这一时期，STi总共生产了2000辆WRXSTi第六版限量版车型，1000辆WRXSTiTypeR轿跑车6限量版，2000辆WRXSTiRA第六版限量版以及500辆WRXSTi第六版限量版掀背车。被称之为六代终结版的应该是在2000年发布的WRXSTi“S201”，限量生产300辆，发动机最大马力为305PS，因为特殊的变体不受制于日本的自律协议。S201是唯一一款搭载车身套件的S系列WRXSTi的轿车。到此时，辉煌的GC时代也已经结束，GD世代来临，众多的斯巴鲁车迷都觉得GC以后的STi已经不能称之为真正的STi，现在赛场上还在征战的那些车型也大都是GC世代留存的老将。相比较之后的GD世代，GC世代还有一个较为明显的不同就是STi都有对应的Wango版本，这个默契在GD世代取消。同时，到了GD世代，主要的变化都在车架上，这时候斯巴鲁对于轻量化的追求更多的转移到了安全上面。

这一时期，STi总共生产了2000辆WRXSTi第六版限量版车型，1000辆WRXSTiTypeR轿跑车6限量版，2000辆WRXSTiRA第六版限量版以及500辆WRXSTi第六版限量版掀背车。被称之为六代终结版的应该是在2000年发布的WRXSTi“S201”，限量生产300辆，发动机最大马力为305PS，因为特殊的变体不受制于日本的自律协议。S201是唯一一款搭载车身套件的S系列WRXSTi的轿车。

到此时，辉煌的GC时代也已经结束，GD世代来临，众多的斯巴鲁车迷都觉得GC以后的STi已经不能称之为真正的STi，现在赛场上还在征战的那些车型也大都是GC世代留存的老将。相比较之后的GD世代，GC世代还有一个较为明显的不同就是STi都有对应的Wango版本，这个默契在GD世代取消。同时，到了GD世代，主要的变化都在车架上，这时候斯巴鲁对于轻量化的追求更多的转移到了安全上面。

第二世代：GD世代迎头赶上，老将风采不减GD世代来说不仅仅是底盘的变化，这个世代翼豹也换代了，与上一版相比，轿车的尺寸更大，轿车的宽度增加了40mm。自然吸气平四(平角)发动机由1.5LEJ15、1.6LEJ16、2.0LEJ20和2.5LEJ25组成。WRX和WRXSTi型号提供2.0L和2.5L发动机的涡轮增压版本。STi车型配备了更强劲的2.0L(日本市场以外为2.5L)涡轮增压发动机。WRX车型采用2.0L涡轮增压平角发动机，直到2005年，之后他们改用2.5L涡轮增压发动机。七代STi

第二世代：GD世代迎头赶上，老将风采不减

GD世代来说不仅仅是底盘的变化，这个世代翼豹也换代了，与上一版相比，轿车的尺寸更大，轿车的宽度增加了40mm。自然吸气平四(平角)发动机由1.5LEJ15、1.6LEJ16、2.0LEJ20和2.5LEJ25组成。WRX和WRXSTi型号提供2.0L和2.5L发动机的涡轮增压版本。STi车型配备了更强劲的2.0L(日本市场以外为2.5L)涡轮增压发动机。WRX车型采用2.0L涡轮增压平角发动机，直到2005年，之后他们改用2.5L涡轮增压发动机。

七代STi

七代STi2000年第七代STi推出，沿用了EJ207引擎，传动方面匹配的是6速手动变速箱，美规版在发动机上略有调校，采用了排气量更大的EJ257，调校后的发动机更加注重低扭，但是同样有得有失，响应上相比日规版略有延迟。此次按照以往的调性，STi推出了轻量化的翼豹WRXType-RASTi，同时还有更轻的翼豹WRXSTiSpecC。一同推出的STi特别版，翼豹WRXS202VerSion优化了悬挂部件，同时采用了轻量化的锻造轮毂，最大马力达到320PS。八代STi在2003年完成改款上市的第八代STi帮助皮特索伯格成功的夺得了当时的WRC年度冠军，此时的STi车型搭载了斯巴鲁最为优秀的DCCD四轮驱动系统。到了此代，PA版车型不再以普通版车型为框架打造，而是在SpecC车型的基础上进行优化。

2000年第七代STi推出，沿用了EJ207引擎，传动方面匹配的是6速手动变速箱，美规版在发动机上略有调校，采用了排气量更大的EJ257，调校后的发动机更加注重低扭，但是同样有得有失，响应上相比日规版略有延迟。此次按照以往的调性，STi推出了轻量化的翼豹WRXType-RASTi，同时还有更轻的翼豹WRXSTiSpecC。一同推出的STi特别版，翼豹WRXS202Version优化了悬挂部件，同时采用了轻量化的锻造轮毂，最大马力达到320PS。

八代STi

在2003年完成改款上市的第八代STi帮助皮特索伯格成功的夺得了当时的WRC年度冠军，此时的STi车型搭载了斯巴鲁最为优秀的DCCD四轮驱动系统。到了此代，PA版车型不再以普通版车型为框架打造，而是在SpecC车型的基础上进行优化。

ImprezaSTi-S2032005年1月11日斯巴鲁在东京改装展上推出了限量555辆的ImprezaSTi-S203。动力部分，它采用排气量2.0L的水平对卧四缸发动机，另换装大型涡轮增压器、高输出规格的ECU电子控制单元及排气系统等。采用手工打造的发动机活塞、连杆及曲轴用以提高整体效率，原厂数据公布后最大马力达320PS，峰值扭矩为422N·m，这也是取消马力上限后第一款翼豹强化版。九代STi九代STi开始于05年底发布的2006年款翼豹WRX-STi，这一款也是正式引入国内销售的翼豹车。其采用了与八代相同的车架结构，仅仅在外观方面进行调整。

2005年1月11日斯巴鲁在东京改装展上推出了限量555辆的ImprezaSTi-S203。动力部分，它采用排气量2.0L的水平对卧四缸发动机，另换装大型涡轮增压器、高输出规格的ECU电子控制单元及排气系统等。采用手工打造的发动机活塞、连杆及曲轴用以提高整体效率，原厂数据公布后最大马力达320PS，峰值扭矩为422N·m，这也是取消马力上限后第一款翼豹强化版。

九代STi

九代STi开始于05年底发布的2006年款翼豹WRX-STi，这一款也是正式引入国内销售的翼豹车。其采用了与八代相同的车架结构，仅仅在外观方面进行调整。

九代STi

S204S204是有STi部门开发的特别版，在操控方面，STi为其开发了性能更加强的避震，并且把底盘的杯士更换成了硬轴承。S204采用的是18英寸的日本BBS锻造轮毂，搭配倍耐力P-Zero系列轮胎。虽然STi为其搭载的EJ207号发动机做了不少的调整，重新平衡了四个活塞与连杆，还对曲轴进行手动抛光，减少不平的位置等，其最大马力依旧是320PS。但是相比较此前的发动机，他的运行将更加稳定，除了对引擎内部的重新制作之外，STi还为S204配备了一套直径达110mm的钛合金排气，一个字“壕”。截至此时，GD世代完结，即将开启的是GR世代，但是说实话，这个世代相比较之前的两个老大哥是真的差了不止一两点。但是在粉丝心里依旧美丽就是了。

S204是有STi部门开发的特别版，在操控方面，STi为其开发了性能更加强的避震，并且把底盘的杯士更换成了硬轴承。S204采用的是18英寸的日本BBS锻造轮毂，搭配倍耐力P-Zero系列轮胎。虽然STi为其搭载的EJ207号发动机做了不少的调整，重新平衡了四个活塞与连杆，还对曲轴进行手动抛光，减少不平的位置等，其最大马力依旧是320PS。但是相比较此前的发动机，他的运行将更加稳定，除了对引擎内部的重新制作之外，STi还为S204配备了一套直径达110mm的钛合金排气，一个字“壕”。

截至此时，GD世代完结，即将开启的是GR世代，但是说实话，这个世代相比较之前的两个老大哥是真的差了不止一两点。但是在粉丝心里依旧美丽就是了。

第三世代：GD退场GR降临，曾经的完美搭档不再十代STiSTi的第十代产品于2007年10月问世。日规版搭载的是2.0L型号为EJ207的发动机，带有双涡旋涡轮增压器，最大马力为308PS，峰值扭矩为422N·m。海外版则采用的是排量更大的2.5L型号为EJ257的发动机，其最大马力为300PS，峰值扭矩为407N·m。

第三世代：GD退场GR降临，曾经的完美搭档不再

十代STi

STi的第十代产品于2007年10月问世。日规版搭载的是2.0L型号为EJ207的发动机，带有双涡旋涡轮增压器，最大马力为308PS，峰值扭矩为422N·m。海外版则采用的是排量更大的2.5L型号为EJ257的发动机，其最大马力为300PS，峰值扭矩为407N·m。

ImprezaWRXSTI"20thAnniversary"2008年3月STi还在美国发布了掀背车。在2008年，STi还面向日本市场发行了ImprezaWRXSTi掀背车的限量版(300辆)，车身采用白色，前唇搭配黑色的扰流板，采用了18英寸铝制轮毂。内饰方面，采用带红色缝线的Recaro真皮座椅，中控台上还有纪念标志。限量版带有一套带重新调节的弹簧和减震的新绕线装置，还加厚了前后防倾杆。到了2009年末，翼豹系列进行了2010年车型年的改款，采用了全新的进气格栅，同时，到了2010年其2011年款WRXSTi成为了四门车型。澳大利亚还获得了2011款STi轿车的STi款，以补充2008年发布的掀背车。澳大利亚STi款以标准形式以及STi规格提供。电动天窗，皮革内饰，卫星导航和BBS车轮是spec.R的标准配置，而Recaro座椅是可选的。GR与VA世代的切换看起来有点急切，原来那种撕心裂肺的狂热经过GR世代的消减在到了这个世代，已经所剩无几。最重要的大概是因为翼豹已经不再是STi的原型车了，虽有借鉴，但是终归是不同的，在命名之中翼豹也被撇开，这个世代是WRX的天下。

2008年3月STi还在美国发布了掀背车。在2008年，STi还面向日本市场发行了ImprezaWRXSTi掀背车的限量版(300辆)，车身采用白色，前唇搭配黑色的扰流板，采用了18英寸铝制轮毂。内饰方面，采用带红色缝线的Recaro真皮座椅，中控台上还有纪念标志。限量版带有一套带重新调节的弹簧和减震的新绕线装置，还加厚了前后防倾杆。

到了2009年末，翼豹系列进行了2010年车型年的改款，采用了全新的进气格栅，同时，到了2010年其2011年款WRXSTi成为了四门车型。澳大利亚还获得了2011款STi轿车的STi款，以补充2008年发布的掀背车。澳大利亚STi款以标准形式以及STi规格提供。电动天窗，皮革内饰，卫星导航和BBS车轮是spec.R的标准配置，而Recaro座椅是可选的。

GR与VA世代的切换看起来有点急切，原来那种撕心裂肺的狂热经过GR世代的消减在到了这个世代，已经所剩无几。最重要的大概是因为翼豹已经不再是STi的原型车了，虽有借鉴，但是终归是不同的，在命名之中翼豹也被撇开，这个世代是WRX的天下。

第四世代：翼豹离去，VA世代老将难当到了第四世代，斯巴鲁WRXSTi(VA)不再使用翼豹的名号，并且从翼豹车系中完全脱离，翼豹成为常规车型，斯巴鲁WRX和WRXSTi则完全定位为高性能运动车型。相比之前的翼豹车型，第四世代的车身设计与此前的差异也更大，采用的是WRX的设计，但是前门，行李箱盖和内饰则延续了翼豹的设计。但是，整个前端车身加上后四分之一的设计是WRX独有的。十一代

第四世代：翼豹离去，VA世代老将难当

到了第四世代，斯巴鲁WRXSTi(VA)不再使用翼豹的名号，并且从翼豹车系中完全脱离，翼豹成为常规车型，斯巴鲁WRX和WRXSTi则完全定位为高性能运动车型。相比之前的翼豹车型，第四世代的车身设计与此前的差异也更大，采用的是WRX的设计，但是前门，行李箱盖和内饰则延续了翼豹的设计。但是，整个前端车身加上后四分之一的设计是WRX独有的。

十一代

WRXSTiS207斯巴鲁在2015年发布了WRXSTi发行版，该版本采用了世界拉力赛蓝珍珠外墙涂料和18英寸金色镀金BBS合金轮毂，限量发行1000辆。同时，斯巴鲁发布了WRXSTiS207，采用2.0L型号为EJ20的发动机，最大马力调整后为328PS，峰值扭矩431N·m，限量在日本销售400辆。相较于之前的STi车型，其采用了STi规格Recaro前斗式座椅，Bilstein可调式DampMaticII前悬架，还可以装备NBR挑战套装，其中包括碳纤维机翼和徽章，以纪念斯巴鲁在2015年纽伯格林24小时耐力赛上的优异表现。2016年，斯巴鲁发布了WRXSTiHyperBlue特别版系列。同时，在澳大利亚市场，斯巴鲁宣布配备CVT自动变速箱的WRXPremiumHyperBlue特别版将仅仅向市场限量200辆，而配备六速变速箱的WRXSTiPremium将仅限于50辆。到了2018年，为了庆祝STi铭牌诞生30周年，WRXSTi钻石版面世，该版本由斯巴鲁南部非洲的技术团队开发，限量30辆且仅在非洲南部销售。WRXSTi钻石版由2.5L高增压涡轮增压水平对置发动机提供动力，最大马力354PS，峰值扭矩464N·m。钻石版的扰流板上拥有独特的不锈钢STi徽章，后机翼侧面则采用了黑色钻石版徽章，同时，新车还换装了19英寸Y型铝合金轮毂。同时，为了庆祝其打破了纽北格林最快轿车记录2018年美国斯巴鲁推出了WRXSTiTypeRA，该车型仅限量在美国和加拿大销售，美国500辆，加拿大75辆。WRXSTiTypeRA配备19英寸合金锻造轮毂，并提供三种颜色供选择：世界拉力赛蓝珍珠，黑色和白色。以及各种机械升级，该车还配备了碳纤维顶棚和后翼。

斯巴鲁在2015年发布了WRXSTi发行版，该版本采用了世界拉力赛蓝珍珠外墙涂料和18英寸金色镀金BBS合金轮毂，限量发行1000辆。同时，斯巴鲁发布了WRXSTiS207，采用2.0L型号为EJ20的发动机，最大马力调整后为328PS，峰值扭矩431N·m，限量在日本销售400辆。相较于之前的STi车型，其采用了STi规格Recaro前斗式座椅，Bilstein可调式DampMaticII前悬架，还可以装备NBR挑战套装，其中包括碳纤维机翼和徽章，以纪念斯巴鲁在2015年纽伯格林24小时耐力赛上的优异表现。

2016年，斯巴鲁发布了WRXSTiHyperBlue特别版系列。同时，在澳大利亚市场，斯巴鲁宣布配备CVT自动变速箱的WRXPremiumHyperBlue特别版将仅仅向市场限量200辆，而配备六速变速箱的WRXSTiPremium将仅限于50辆。

到了2018年，为了庆祝STi铭牌诞生30周年，WRXSTi钻石版面世，该版本由斯巴鲁南部非洲的技术团队开发，限量30辆且仅在非洲南部销售。WRXSTi钻石版由2.5L高增压涡轮增压水平对置发动机提供动力，最大马力354PS，峰值扭矩464N·m。钻石版的扰流板上拥有独特的不锈钢STi徽章，后机翼侧面则采用了黑色钻石版徽章，同时，新车还换装了19英寸Y型铝合金轮毂。

同时，为了庆祝其打破了纽北格林最快轿车记录2018年美国斯巴鲁推出了WRXSTiTypeRA，该车型仅限量在美国和加拿大销售，美国500辆，加拿大75辆。WRXSTiTypeRA配备19英寸合金锻造轮毂，并提供三种颜色供选择：世界拉力赛蓝珍珠，黑色和白色。以及各种机械升级，该车还配备了碳纤维顶棚和后翼。

结束说到这里其实也说的差不多了，但是有一部人可能要说，小编你这还差了点了，我咋还听说有个第五世代呢。其实呢，也不是小编故意忽略，因为咱们现在市场在售的还依旧是第四世代的STi，而且，按照大家所说的第五世代，其实他连WRX都算不上了，被称之为斯巴鲁VX，现在市场还没有在售，所以我们也就简单的在此提一下。基于此也和大家说一下关于STi即将停产的传闻，这也就是个传闻，假消息。根据此前澳大利亚的斯巴鲁发言人所言，仅仅是在英国停产，新一代的STi也在这两年与大家见面。对于斯巴鲁的STi其实除了那些狂热的粉丝，大部分有所了解的人对其评价都是“单身利器”。50多万买STi是BBA不香还是信仰万岁，这些一直都是围观者对于斯巴鲁粉丝最好奇的地方。(图/文/摄：百度杨雅琪)

结束

说到这里其实也说的差不多了，但是有一部人可能要说，小编你这还差了点了，我咋还听说有个第五世代呢。其实呢，也不是小编故意忽略，因为咱们现在市场在售的还依旧是第四世代的STi，而且，按照大家所说的第五世代，其实他连WRX都算不上了，被称之为斯巴鲁VX，现在市场还没有在售，所以我们也就简单的在此提一下。基于此也和大家说一下关于STi即将停产的传闻，这也就是个传闻，假消息。根据此前澳大利亚的斯巴鲁发言人所言，仅仅是在英国停产，新一代的STi也在这两年与大家见面。

对于斯巴鲁的STi其实除了那些狂热的粉丝，大部分有所了解的人对其评价都是“单身利器”。50多万买STi是BBA不香还是信仰万岁，这些一直都是围观者对于斯巴鲁粉丝最好奇的地方。(图/文/摄：百度杨雅琪)