【阳光de模型】永恒的经典！1：18法拉利250GTO老爷车模型评测
【阳光de模型】永恒的经典！1：18法拉利250GTO老爷车模型评测
准确的说，在20世纪60年代早期，也就是1962-1963年，法拉利250GTO的1型车身共生产36台，而1964年又3辆2型车身，一共生产了39台车型，作为法拉利品牌的传奇车型，250GTO的一生也是非常成功的，拿下了多个著名的国际赛事，所以在当时也被人们认为法拉利是最成功的赛车品牌之一，基本是家喻户晓的超跑品牌。现在来看，法拉利250GTO拥有着复古华丽的外形，全车多处手工打造以及卓越的性能等特点，也是全球汽车收藏家眼中不错的作品，也是诸多人群一直想收藏的车型之一。
准确的说，在20世纪60年代早期，也就是1962-1963年，法拉利250GTO的1型车身共生产36台，而1964年又3辆2型车身，一共生产了39台车型，作为法拉利品牌的传奇车型，250GTO的一生也是非常成功的，拿下了多个著名的国际赛事，所以在当时也被人们认为法拉利是最成功的赛车品牌之一，基本是家喻户晓的超跑品牌。现在来看，法拉利250GTO拥有着复古华丽的外形，全车多处手工打造以及卓越的性能等特点，也是全球汽车收藏家眼中不错的作品，也是诸多人群一直想收藏的车型之一。
法拉利250GTO的设计绝对是人见人爱，即使放到现在，侧面的线条流畅度非常高，毫不过时。长头短尾的设计在现代车型很常见，而放到这台法拉利上，造型就更自然了。要知道在当时的那个年代，敢于尝试、创新，才是对汽车界的一种态度。个人就觉得250GTO的侧面设计越看越美，属于那种百看不厌的类型。另外这款模型也算是模型界的老产品了，整体做工让玩家大可放心，非常扎实，当然，它的售价也一直没有浮动的，毕竟模型一分钱一分货，现在能找到做工如此精致的模型，已经很不容易了。
法拉利250GTO的设计绝对是人见人爱，即使放到现在，侧面的线条流畅度非常高，毫不过时。长头短尾的设计在现代车型很常见，而放到这台法拉利上，造型就更自然了。要知道在当时的那个年代，敢于尝试、创新，才是对汽车界的一种态度。个人就觉得250GTO的侧面设计越看越美，属于那种百看不厌的类型。另外这款模型也算是模型界的老产品了，整体做工让玩家大可放心，非常扎实，当然，它的售价也一直没有浮动的，毕竟模型一分钱一分货，现在能找到做工如此精致的模型，已经很不容易了。
这台法拉利250GTO的模型已经达到了当时的最高标准了，因为在模型整体的漆面、可动件以及用料上，都可以很清楚的反应这台模型的收藏价值，模型共出过红色和黑色，目前市面上还有一些红色的库存，但价格早已经水涨船高了，而黑色的250GTO更是屈指可数，整体的收藏价值还是非常高的，属于是“理财产品”。因为这台车型也是我第一次接触较为高端的汽车模型，的确让我非常吃惊。
这台法拉利250GTO的模型已经达到了当时的最高标准了，因为在模型整体的漆面、可动件以及用料上，都可以很清楚的反应这台模型的收藏价值，模型共出过红色和黑色，目前市面上还有一些红色的库存，但价格早已经水涨船高了，而黑色的250GTO更是屈指可数，整体的收藏价值还是非常高的，属于是“理财产品”。因为这台车型也是我第一次接触较为高端的汽车模型，的确让我非常吃惊。
法拉利250GTO的前脸采用了圆灯设计，看上去还是很萌的。整个前脸还是非常圆滑的，线条也十分饱满，看上去十分和谐，在它的身上并找不到现代跑车那么“凶狠”的设计元素。和当年的大多数车型一样，大灯、转向灯以及雾灯采用的是分体式设计，这套外观即使放到现在，仍然具有很强的看点，像250GTO这样非常具有品牌代表性的车型，即使现在见到它的几率几乎为0，但它也是每位车迷最深的一段记忆。
车头的法拉利LOGO标识非常醒目，进气口两侧的大灯非常引人注目，个人觉得这台250GTO的身上可以找到很多经典法拉利车型的影子，有着不少家族化统一的设计。黄色的法拉利LOGO貌似是贴纸工艺，质感比较一般。
车头的法拉利LOGO标识非常醒目，进气口两侧的大灯非常引人注目，个人觉得这台250GTO的身上可以找到很多经典法拉利车型的影子，有着不少家族化统一的设计。黄色的法拉利LOGO貌似是贴纸工艺，质感比较一般。
两侧的灯组细节真的是好到爆，灯罩透明度非常高，而且里面的灯组细节非常清晰，包括两侧黄色的转向灯刻画的也是非常完美，没有任何瑕疵，这也说明京商模型对整体的品相要求是非常高的。圆润的大灯无时无刻地都在透露着复古气息，真实度非常高。
两侧的灯组细节真的是好到爆，灯罩透明度非常高，而且里面的灯组细节非常清晰，包括两侧黄色的转向灯刻画的也是非常完美，没有任何瑕疵，这也说明京商模型对整体的品相要求是非常高的。圆润的大灯无时无刻地都在透露着复古气息，真实度非常高。
通过前挡风可以看清晰的看到内饰的蓝色座椅，整体的运动气息是非常强烈的，复古的实木方向盘还原的也非常到位。引擎盖上的卡扣是防止车辆在高速行驶的过程中，发生意外开启，毕竟是名副其实的超跑，虽然这样的设计比较影响美观度，但为了行车安全，也是很必要的。模型的卡扣模仿实车的活动轨迹，逼真度高。
通过前挡风可以看清晰的看到内饰的蓝色座椅，整体的运动气息是非常强烈的，复古的实木方向盘还原的也非常到位。引擎盖上的卡扣是防止车辆在高速行驶的过程中，发生意外开启，毕竟是名副其实的超跑，虽然这样的设计比较影响美观度，但为了行车安全，也是很必要的。模型的卡扣模仿实车的活动轨迹，逼真度高。
实车的轮圈虽然只有15寸，轮胎的宽度也仅有185mm，但它的气场绝对强大，多幅式的镀铬轮圈做工精细，仔细看轮毂的细节真的有些让人眼花缭乱，轮圈由Borrani意大利著名轮圈厂商提供，中间用螺栓进行固定，整体来说对得起它的售价。要知道在当年的顶级跑车中，这样的设计并不例外，但绝对能看得出法拉利对250GTO车型是下了一番功夫的。另外车轮还配备了四轮碟刹，这在当时绝对是非常高档的一项配置了。
实车的轮圈虽然只有15寸，轮胎的宽度也仅有185mm，但它的气场绝对强大，多幅式的镀铬轮圈做工精细，仔细看轮毂的细节真的有些让人眼花缭乱，轮圈由Borrani意大利著名轮圈厂商提供，中间用螺栓进行固定，整体来说对得起它的售价。要知道在当年的顶级跑车中，这样的设计并不例外，但绝对能看得出法拉利对250GTO车型是下了一番功夫的。另外车轮还配备了四轮碟刹，这在当时绝对是非常高档的一项配置了。
车门缝隙控制的还不错，可以让人欣然接受，由于这台老爷车车门较为靠前，所以在开启车门时也需要格外的注意，但这样的车身比例在现代车型很少能见到了，也是成为一种经典的回忆了。
车门缝隙控制的还不错，可以让人欣然接受，由于这台老爷车车门较为靠前，所以在开启车门时也需要格外的注意，但这样的车身比例在现代车型很少能见到了，也是成为一种经典的回忆了。
整车的前挡风玻璃运用了一些镀铬材料，给人整体的感受比较高档、豪华，包括挡风玻璃的包围、前雨刮以及玻璃水喷嘴均为镀铬材料，给人的第一印象就非常壮观。当然，这种镀铬装饰放到现代车型上虽然很常见，但我相信也没有几个厂家能把镀铬件运用的这么恰到好处的，大多都还是让人眼花缭乱。
整车的前挡风玻璃运用了一些镀铬材料，给人整体的感受比较高档、豪华，包括挡风玻璃的包围、前雨刮以及玻璃水喷嘴均为镀铬材料，给人的第一印象就非常壮观。当然，这种镀铬装饰放到现代车型上虽然很常见，但我相信也没有几个厂家能把镀铬件运用的这么恰到好处的，大多都还是让人眼花缭乱。
法拉利250GTO的实车尺寸也是很可观的，它的长宽高分别为4410mm、1750mm、1290mm，轴距为2400mm，作为一台老爷跑车，它采用的依旧是短轴的设计，车内空间表现肯定就比较一般了，但换回来的是整车的操控性更佳，重心也更稳。另外整车也运用到了不少镀铬件，起到了画龙点睛之笔。要知道这台250GTO老爷车在当年，魅力绝对是数一数二的，绝对是当代人的DreamCar。
法拉利250GTO的实车尺寸也是很可观的，它的长宽高分别为4410mm、1750mm、1290mm，轴距为2400mm，作为一台老爷跑车，它采用的依旧是短轴的设计，车内空间表现肯定就比较一般了，但换回来的是整车的操控性更佳，重心也更稳。另外整车也运用到了不少镀铬件，起到了画龙点睛之笔。要知道这台250GTO老爷车在当年，魅力绝对是数一数二的，绝对是当代人的DreamCar。
车顶线条十分流畅，这样的线条走型也是GT跑车所必备的风格了。另外两侧的车门前部均做出了“伸出”的设计，这样的话可以更方便车上乘员上、下车，但这样的设计在现代汽车几乎看不到了，已经成为老爷车的一段历史。其实说实话，车门的造型设计放到现在来看，确实有很多地方都想不通设计师的初衷。
车顶线条十分流畅，这样的线条走型也是GT跑车所必备的风格了。另外两侧的车门前部均做出了“伸出”的设计，这样的话可以更方便车上乘员上、下车，但这样的设计在现代汽车几乎看不到了，已经成为老爷车的一段历史。其实说实话，车门的造型设计放到现在来看，确实有很多地方都想不通设计师的初衷。
黑色的整体漆面质感如出一辙，我认为更偏向于黑色金属漆那种感觉，非常光滑，但并没有多少颗粒感。
黑色的整体漆面质感如出一辙，我认为更偏向于黑色金属漆那种感觉，非常光滑，但并没有多少颗粒感。
车尾的线条依旧是非常顺滑而流畅，从尾部看和现代的法拉利车型有几分相似之处，它的造型虽然非常复古，但它毕竟有着很强大的法拉利家族血统，绝对不可小视。相比于车头部分，车尾走的就是短小、精致的路线了，仔细观察会发现双边共四出的排气管看起来非常霸气，并是镀铬材料包裹，细节满分。
实车的侧窗是可以实现推拉式开启的，但模型就把这个功能给无情的省略了。但如果说模型的整体做工，我还是比较满意的，因为玻璃的整体质感以及通透度是许多国产模型无法比拟的，镀铬的车门拉手刻画的很精致，前翼子板上的法拉利LOGO也不是贴纸，而是喷涂上去的，做工方面给人的第一印象就是二字：扎实！
实车的侧窗是可以实现推拉式开启的，但模型就把这个功能给无情的省略了。但如果说模型的整体做工，我还是比较满意的，因为玻璃的整体质感以及通透度是许多国产模型无法比拟的，镀铬的车门拉手刻画的很精致，前翼子板上的法拉利LOGO也不是贴纸，而是喷涂上去的，做工方面给人的第一印象就是二字：扎实！
车门门把手的面积非常小，不知道实车打开车门会不会很方便，反正模型在开启车门的时候就比较费心。作为一台京商N年前的老产品，这样完美的漆面真的是让我非常陶醉，如果换成大多数的国产模型，估计多多少少会有一些起疹的情况吧，而这台京商老货恰恰相反，令我挺惊讶的。
车门门把手的面积非常小，不知道实车打开车门会不会很方便，反正模型在开启车门的时候就比较费心。作为一台京商N年前的老产品，这样完美的漆面真的是让我非常陶醉，如果换成大多数的国产模型，估计多多少少会有一些起疹的情况吧，而这台京商老货恰恰相反，令我挺惊讶的。
比较有意思的是，该车的油箱盖在后尾箱的左上角，银色的油箱盖也比较特殊，模型的油箱盖还支持开启，大大丰富了模型的可玩性。另外车尾的整体漆面也是必须给满分的。
比较有意思的是，该车的油箱盖在后尾箱的左上角，银色的油箱盖也比较特殊，模型的油箱盖还支持开启，大大丰富了模型的可玩性。另外车尾的整体漆面也是必须给满分的。
上图为油箱盖开启效果展示。
上图为油箱盖开启效果展示。
复古的圆形尾灯与大灯造型相呼应，模型对尾灯的细节要求还是很严格的，整体的分色相当严谨，上为转向灯，下为刹车灯。尾灯下方的镀铬排气管比较吸引人，粗壮的管体设计还是很前卫的。
复古的圆形尾灯与大灯造型相呼应，模型对尾灯的细节要求还是很严格的，整体的分色相当严谨，上为转向灯，下为刹车灯。尾灯下方的镀铬排气管比较吸引人，粗壮的管体设计还是很前卫的。
两侧的尾灯呈对称式设计，包括下面的排气管也和尾灯相呼应，是一幅非常和谐的画面。
两侧的尾灯呈对称式设计，包括下面的排气管也和尾灯相呼应，是一幅非常和谐的画面。
后挡风玻璃的通透度还不错，通过玻璃也可以看到里面的内饰细节。
后挡风玻璃的通透度还不错，通过玻璃也可以看到里面的内饰细节。
反向开启的发动机盖是当时非常有代表性的设计，大多数前置引擎的跑车豆用到了类似的设计，而这台250GTO的前引擎盖开启角度更大，模型也还原的非常不错，可以让我们很直观地欣赏到引擎的细节。据说这种设计的好处是，可以有效防止发动机盖被大风吹起，但缺点就是，反向开启的引擎盖对于维修保养时不是很方便，现代汽车的车辆机械锁止机构也愈来愈完善，所以这样的设计也逐渐走出人们的视野了。
反向开启的发动机盖是当时非常有代表性的设计，大多数前置引擎的跑车豆用到了类似的设计，而这台250GTO的前引擎盖开启角度更大，模型也还原的非常不错，可以让我们很直观地欣赏到引擎的细节。据说这种设计的好处是，可以有效防止发动机盖被大风吹起，但缺点就是，反向开启的引擎盖对于维修保养时不是很方便，现代汽车的车辆机械锁止机构也愈来愈完善，所以这样的设计也逐渐走出人们的视野了。
动力方面，法拉利250GTO搭载了一台V12发动机，最大功率为302马力，最大扭矩为333牛·米。整车动力表现异常优秀，百公里加速仅需5.8秒即可完成。要知道在当时的竞争对手中，光以250GTO动力表现，就可以碾压大部分的同级别选手，真的是一台名副其实的法拉利超跑~
动力方面，法拉利250GTO搭载了一台V12发动机，最大功率为302马力，最大扭矩为333牛·米。整车动力表现异常优秀，百公里加速仅需5.8秒即可完成。要知道在当时的竞争对手中，光以250GTO动力表现，就可以碾压大部分的同级别选手，真的是一台名副其实的法拉利超跑~
模型的发动机舱模拟度非常高，包括这台B12发动机的刻画栩栩如生，里面的主体、管线以及水箱等各部位部件刻画的淋漓尽致，甚至和实车找不到太大的出入，不愧是京商模型的主力作品了。
模型的发动机舱模拟度非常高，包括这台B12发动机的刻画栩栩如生，里面的主体、管线以及水箱等各部位部件刻画的淋漓尽致，甚至和实车找不到太大的出入，不愧是京商模型的主力作品了。
虽然已经的N年前的内饰，但这套设计风格依旧很耐看，车内复古的方向盘造型绝对可以和当代的任意一款车型相媲美，方向盘上的法拉利LOGO也是那么的“高傲”，模型的方向盘可以与前轮联动转向，但转向角度一般。两侧的车门开启角度较大，可以较好的欣赏内饰细节。
虽然已经的N年前的内饰，但这套设计风格依旧很耐看，车内复古的方向盘造型绝对可以和当代的任意一款车型相媲美，方向盘上的法拉利LOGO也是那么的“高傲”，模型的方向盘可以与前轮联动转向，但转向角度一般。两侧的车门开启角度较大，可以较好的欣赏内饰细节。
蓝色的植绒座椅搭配复古的内饰毫无违和感，整体也非常耐看，作为一台跑车，大多数车主对内饰的要求也不会很高，但250GTO的内饰绝对是非常简约的，没有花里胡哨的配置和设计。
蓝色的植绒座椅搭配复古的内饰毫无违和感，整体也非常耐看，作为一台跑车，大多数车主对内饰的要求也不会很高，但250GTO的内饰绝对是非常简约的，没有花里胡哨的配置和设计。
这样的门板设计很粗犷，放到现在可能会行不通了。
这样的门板设计很粗犷，放到现在可能会行不通了。
车内两个蓝色的植绒座椅手感非常不错，摸起来也是非常柔软的材质，高档奢华。
车内两个蓝色的植绒座椅手感非常不错，摸起来也是非常柔软的材质，高档奢华。
内饰的仪表盘分布的数量较多，上面的指针也非常清晰，但整体的中控台塑料感偏强，模型也用的是黑色塑料材质，但如果说它是一台20世纪60年代的跑车，这样的设计还是能让人接受的。
内饰的仪表盘分布的数量较多，上面的指针也非常清晰，但整体的中控台塑料感偏强，模型也用的是黑色塑料材质，但如果说它是一台20世纪60年代的跑车，这样的设计还是能让人接受的。
法拉利250GTO的后备箱如果你想用它放一些行李或大件物品，那就趁早洗洗睡吧。因为厂家根本就没有为用户着想，虽然名义上叫后备箱，但从上图的后备箱空间就可以很明显的看到，装完一个备胎后，后备箱的空间就基本满了，两边大概只可以放一些较小尺寸的手提包，储物空间表现比较糟糕。不过去这条全尺寸的备胎虽然占用空间比较大，但在车辆万一发生爆胎时，还是比较实用的。
法拉利250GTO的后备箱如果你想用它放一些行李或大件物品，那就趁早洗洗睡吧。因为厂家根本就没有为用户着想，虽然名义上叫后备箱，但从上图的后备箱空间就可以很明显的看到，装完一个备胎后，后备箱的空间就基本满了，两边大概只可以放一些较小尺寸的手提包，储物空间表现比较糟糕。不过去这条全尺寸的备胎虽然占用空间比较大，但在车辆万一发生爆胎时，还是比较实用的。
以下是法拉利250GTO的全开图片展示，供大家欣赏及参考！
以下是法拉利250GTO的全开图片展示，供大家欣赏及参考！
end.全文完，感谢观看~
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