马斯克的无人出租车，打几分？
马斯克的无人出租车，打几分？
文 | 定焦 One，作者 | 郑浩钧，编辑 | 魏佳
布局八年、跳票两个月的特斯拉 Robotaxi（无人驾驶出租车）终于揭开神秘的面纱。
北京时间 2024 年 10 月 11 日，特斯拉举行 "WE，ROBOT" 发布会，带来了三款产品，其中最受关注的是名为 Cybercab 的双座 Robotaxi，和之前猜测的一样——没有方向盘和踏板，外形设计极具科技感。此外，特斯拉还出人意料地展示了此前毫无爆料的可乘坐 20 人的 Robovan（无人厢式货车），人形机器人 Optimus 也带来了更多拟人的表现。
根据发布会的信息，Cybercab 的制造成本预计低于 3 万美元（约合人民币 21.2 万元），将在 2027 年之前大规模量产。不过，想要真正打上一辆 Cybercab，还需要漫长的等待。Cybercab 的运营需要得到监管部门的批准，此外，怎样保证无人驾驶技术的安全、怎样做好日常运维都是 Cybercab 推广中的难点。
不过，Robotaxi 对于特斯拉来说至关重要，马斯克曾 " 口出狂言 "，称 Robotaxi 将为特斯拉市值带来 5 到 10 万亿美元的增长，然而事实是，发布会之后，特斯拉盘前股价已下跌超 5%。
这次发布会有哪些看点和槽点？布局多年亮相后，特斯拉的 Robotaxi 业务拥有哪些优势和难题？特斯拉的入局对 Waymo、百度萝卜快跑等 Robotaxi 老玩家又会有何影响？
迟到 1 小时，马斯克乘坐 Robotaxi 进场
在这场发布会之前，大家的期待值已经拉满。不过，特斯拉仍然没能改掉发布会一贯 " 迟到 " 的风格，原定北京时间上午 10 点开始，因突发状况推迟一小时，直到上午 11 点，马斯克才乘坐着 CyberCab 进场发表演讲。
这次特斯拉一共展示了三款产品：Robotaxi、Robovan、Optimus。
特斯拉的 Robotaxi 名为 Cybercab，是一款大空间双座车，拥有电动鸥翼门，创新之处在于没有方向盘和踏板，仅依靠中控屏幕完成乘客与车辆的指令交互。
Cybercab 基于特斯拉 AI 5 平台，采用 AI+ 纯视觉的自动驾驶方案，没有安装激光雷达等马斯克口中 " 昂贵 " 的传感器，所以制造成本预计将低于 3 万美元（约合人民币 21.2 万元），出行成本也将低至每英里 0.2 美元（约合人民币 0.9 元 / 公里）。
为了实现完全自动化，Cybercab 还拥有无线充电、自动清洁等功能。特斯拉在发布会上演示了机械臂自动清洁车辆的过程，并标出 "ALWAYS CHARGED，ALWAYS CLEAN"（始终在充电、始终干净）。
马斯克表示，Cybercab 计划在 2027 年之前大规模量产。为了配合 Cybercab 的量产，特斯拉将于 2025 年率先在美国德州和加州的特斯拉 Model 3 和 Model Y 上推出无人监督版本的 FSD（完全自动驾驶系统）。
特斯拉 Robovan 无人厢式货车的外观像是一节火车车厢，同样没有方向盘、没有踏板，也没有任何传统控制设备，最多可以容纳 20 人同时出行，也可载货，每公里的成本低至 5-10 美分。
但发布会上并未公布 Robovan 的具体商用时间。
特斯拉 Robotaxi 和 Robovan 的最大价值在于可以通过自动驾驶提高车辆的使用时间，降低每公里的出行成本。
马斯克说，如果能实现完全自动驾驶，车辆的使用率会提高 5-10 倍，每周的使用时间可以从 10 多个小时突破 100 小时，甚至达到 160 多个小时。
考虑到每周只有 168 小时，马斯克心中自动驾驶汽车的理想状态恐怕是除了清洁、充电外，所有时间都在道路上行驶，这也能规避找车位、停车费贵等烦恼。
人形机器人 Optimus这次则展示了许多更加拟人的功能，不仅可以充当酒保为用户接饮料，还能与用户对话，并在用户自拍时摆出手势配合。
马斯克表示，人形机器人和自动驾驶汽车可以共用电池、电力电子设备、电机、AI 推理设备等。如果 Optimus 将来大规模量产，售价大概是 2-3 万美元。
整场发布会大约只持续了半个小时，总体来看，马斯克没有展示技术细节、没有发布领先的参数，发布会更像是一场大派对，让大家提前感受普及自动驾驶、人形机器人之后的未来。
Robotaxi，特斯拉不能输的一战
对于 Robotaxi，特斯拉早在 2016 年就开始布局。
相比于特斯拉现在的 " 卖车 " 主业，Robotaxi 是一门毛利更高、想象力更大的生意。在今年股东大会上，马斯克曾 " 画饼 " 称，Robotaxi 将为特斯拉市值带来 5 到 10 万亿美元的增长，加之人形机器人 Optimus 的贡献，最终特斯拉总市值将达到苹果的 10 倍，超过 30 万亿美元。
10 月 5 日，特斯拉和马斯克的铁杆支持者，方舟投资公司创始人兼 CEO" 木头姐 " 凯茜 · 伍德发表预测，未来五年，特斯拉可能在 Robotaxi 业务上获得上万亿美元的收入，并强调这是一种 SaaS 模式，毛利率高达 80% 以上。
除了公司层面，马斯克本人也对 Robotaxi 寄予厚望，曾称 " 这将载入史册 "。目前，马斯克旗下最先锋的三家公司是 SpaceX、Neuralink、X.AI。但无论是 SpaceX 的载人前往火星，还是 Neuralink 的脑机接口，从技术成熟到可以大规模普及还有很长的路要走，于是，X.AI 的人工智能成了他最可能改变世界的业务。而特斯拉的 Robotaxi 业务，就是 X.AI 人工智能落地的关键一环。
今年 9 月，有报道称，特斯拉计划通过引入 X.AI 的 AI 模型来优化其 FSD 自动驾驶系统。X.AI 还将协助开发特斯拉的其他功能，比如类似 Siri 的车载语音助手和为 Optimus 提供所需的核心软件支持。
目前，特斯拉在 Robotaxi 上的优势，主要体现在算力、车队规模、数据、制造等方面。
算力方面，特斯拉 2024 年二季度财报显示，其 AI 训练算力已达 3.5 万块英伟达 H100 GPU 等效算力，预计到年底将提升至约 9 万块 H100 GPU 等效算力。
如果按英伟达 H100 芯片目录价约 22000 美元计算（实际成交价可能更高），9 万块 H100 至少需要 20 亿美元。
2024 年 4 月，马斯克曾透露，特斯拉今年将投入 100 亿美元用于人工智能的训练和推理，其中仅用于采购英伟达芯片的预算就高达 30 至 40 亿美元。如此庞大的资金投入，其他企业很难追赶上。
车队规模方面，由于特斯拉的全自动驾驶解决方案，与现有的配备 HW3 和 HW4 硬件的约 650 万辆特斯拉汽车兼容，所以特斯拉可以先通过现有的 Model 3 和 Model Y 来开展 Robotaxi 业务，随后再陆续将 Cybercab 加入车队。
方舟投资公司在 10 月 8 日发布的研报中预测，从长远来看，特斯拉 Robotaxi 车队的大部分车辆可能由第三方合作伙伴拥有和运营，特斯拉运营打车平台，并保留一小部分自有车辆。
对比来看，谷歌母公司旗下的自动驾驶汽车子公司 Waymo，目前车队规模仅为 700 辆左右。百度萝卜快跑的计划是在 2024 年年内在武汉完成千台 Robotaxi 的部署。
虽然特斯拉仍未开始 Robotaxi 业务，但方舟投资公司预测特斯拉应该能比 Waymo 更快地扩大规模，因为特斯拉不依赖高清地图。
同时，对比 Waymo，特斯拉也拥有更多的真实世界驾驶里程的数据。据方舟投资的研究，特斯拉的用户车辆每天的 FSD 行驶里程超过 800 万公里，而 Waymo 的车队每天行驶约 11 万公里。
在制造方面，特斯拉拥有多家自建工厂，车辆每年产能接近两百万辆，而 Waymo 和百度萝卜快跑等公司在制造方面都需要依赖合作伙伴。
尽管特斯拉拥有诸多优势，但 Robotaxi 的推进仍然充满着不确定性，最大的难点在于如何保证技术安全、怎样做好日常运营，以及如何满足监管要求。
马斯克在发布会上表示，Robotaxi 的安全性大幅提升，可以拯救生命、防止受伤，FSD 实现的安全水平可以超过人类驾驶十倍左右。但特斯拉的 FSD 曾多次酿成事故，今年 4 月，在美国西雅图，就有一位肇事司机在开启 FSD 功能时撞死一名摩托车手。此次 CyberCab 没有方向盘和踏板的设计，更是让一些用户心中感到不安。
至于日常运维，自动驾驶汽车公司 Cruise 联合创始人 Kyle Vogt 在特斯拉的 Robotaxi 发布会前写了篇长文，分享了 Robotaxi 新玩家需要注意的 15 个关键点，其中包括不少难点：
如何移动卡在路上的无人车？
如何检测轻微碰撞？
如何解决网络连接中断？是否有连接备份？
如何检测传感器上的污染？如何清洁传感器？
车辆出现故障后，能否利用备用系统开往安全位置？
此外，在监管方面，马斯克表示会首先沟通美国监管机构，其他地方随后跟进。
在中国开展 Robotaxi 业务，特斯拉需满足数据安全等监管要求。2024 年 5 月，马斯克来华之后，中国汽车工业协会宣布，包括特斯拉在内的 6 家企业的汽车符合数据安全 4 项合规要求。同时，有消息称，特斯拉将使用百度的高级辅助驾驶地图用于中国版 FSD 系统，解决地图数据问题。
根据特斯拉公布的最新时间表，预计明年 Q1 正式在中国推出 FSD 系统。不过，FSD 也仅是特斯拉 Robotaxi 入华的第一步。
萝卜快跑们，会紧张吗？
目前，全球 Robotaxi 的主要玩家有 Waymo、百度萝卜快跑、小马智行、文远知行等等。我们主要以 Waymo、萝卜快跑来和特斯拉比较。
从用户数量来看，Waymo 在美国洛杉矶、旧金山、凤凰城和奥斯汀提供服务，今年 8 月，Waymo 宣布其 Robotaxi 服务在美国的每周付费出行次数突破 10 万次，较 5 月份的五万次翻倍。
百度财报显示，全国范围内，萝卜快跑在 2024 年第二季度提供了约 89.9 万次乘车服务，同比增长 26%。截至 7 月份，萝卜快跑提供的累计乘车服务超 700 万次。据了解，萝卜快跑主要在北京、深圳、武汉及重庆提供全无人叫车服务。
成本方面，百度萝卜快跑在今年 5 月发布的第六代无人车的售价降至 20.46 万元，与 Cybercab 的 3 万美元相差无几。
Waymo 的车辆成本就高昂得多，方舟投资估计，Waymo 的车辆生产成本超过 10 万美元，仅传感器就需要 4 万多美元。
安全性方面，截至 2024 年 6 月，百度萝卜快跑自动驾驶实际道路测试与示范里程超过 1 亿公里，未发生过重大伤亡事故。
2024 年，特斯拉的数据显示，在城市道路行驶情况下，其配备 FSD 的汽车的事故安全性是未配备 FSD 汽车的 5 倍，是普通汽车的 16 倍。同时，Waymo 的汽车的安全性大约是全美国平均水平的两倍，受伤事故降低 70% 以上。
这次特斯拉 Robotaxi 的亮相，对于其他玩家来说，既是机遇，也是挑战。
机遇在于，特斯拉的正式加入，可以为 Robotaxi 行业带来大量关注，提升普通用户对于 Robotaxi 的接受度。
挑战在于，Robotaxi 是一个 " 赢家吃下大头 " 的行业，就像网约车那样，拥有强大的飞轮效应——更多的车辆会吸引更多的用户，更多的用户又会吸引更多第三方购车加入 Robotaxi 网络。
中国网约车行业的龙头滴滴，就占据了绝大多数市场份额。根据交通运输部的统计数据推算，2023 年全国网约车订单量中，滴滴订单量份额在 70% 以上。
如果特斯拉利用庞大的现有车辆队伍——数百万辆 Model 3、Model Y 先一步占据用户心智，形成良好的飞轮效应，那么无论是 Waymo 还是萝卜快跑，都很难靠几百上千辆车与特斯拉竞争。
到那时，就该是特斯拉与滴滴、Uber 们的战争了。
