史上最全AE86解析
史上最全AE86解析
AE86因为一个动漫而火的车型，可能大部分人连这辆车的全名都不知道，各种科普和网文都写的一知半解，尤其是中文资料，所以这篇文章力求整理出一篇最全的AE86科普文，包含且不限于车型介绍、历史、评测和驾驶感受以及网上流传的各种谬论。好了，开头先列出目录方便查阅。确实AE86算上明灯与跳灯少则有四款造型，如果再算上三厢版和AE85更是五花八门，就算是秋名山老司机可能也不能一眼分辨，作为AE86车主力求全篇干货，输出一篇对AE86解析最全的中文文章。
一、车型介绍
2.为什么叫它AE86？3.车型编码能看出什么奥秘？4.AE85和AE86是什么关系？5.Trueno和Levin是什么关系？6.前期86和后期86有哪些差异性？二、当年的AE86到底什么水平1.外观设计2.内饰配置3.机械结构4.拓海的万转引擎什么来历三、AE86开起来是什么感觉？1.个人驾驶感受2~待补充-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
下面正式开始。
我们先解答AE86与花冠/卡罗拉(卡罗拉是Corolla的音译，花冠是Corolla的意译，下面统一称呼卡罗拉)的关系。很多中文资料都显示AE86是卡罗拉、AE86是第五代卡罗拉，AE86是家用车。这么说也没错，但不完全对。其实在日本很多人的反应直接是Trueno或是Levin，再然后才会联想到卡罗拉，直接把AE86和卡罗拉划等号多少有些草率。早期的日本车车系都很庞大，一款车会衍生很多车身型式，比如旅行车、跑车、两厢车、三厢车，最初都有统一的名字，后来由于销量的关系，很多车型都有了自己的名字并独立。AE86和卡罗拉就是其中之一。
第五代卡罗拉的轿车版是前轮驱动，轿跑版则是后轮驱动，轿车版顶配售价120.1万日元，轿跑版顶配售价156.3万日元，可见差异性还是非常大的。
就像为什么双门3系叫E92一样，是型号名称。在日本，车身铭牌跟其他市场不太一样，它们有自己的型号划分规则，不用VIN码这套系统。在铭牌上有个“型式”一栏，不同的动力配置等级它的型式编码也不同。举例卡罗拉双门轿跑顶配版的型式全称E-AE86-FSMVF，次顶配版的是E-AE86-FSMQF，从这串编码可以了解一款车的排放法规、车系、配置等级等等，这个后面会细说。编码中的AE86因可直接区别出特定配置等级的车型来，于是就成了车友间的快捷称呼，简称86(日语ハチロク，发音哈奇鲁库)。
下面用图片与表格来分析一下AE86的型式编码是什么意思。开始前先明确一下两个容易混淆的概念，是关于车辆型号划分的。
明确了概念我们开始从车身铭牌下手进行解读，可以看到型式(MODEL)那一栏的编码一共十位：E-AE86-ESMQF，这个编码每个主机厂长度都不一样，释意也不同，以下解释特指丰田日规车型。(特别说明一下，这个型式并不是车架号，与大家中文语境里常说的车架号概念也不同，车架号即车辆身份证编号在下面FRAMENo.那一栏)
AE85和AE86是同一款车低配和高配的关系，两款车的外观除了涂装、配置不一样，其他都是一样的。我又要拿宝马三系来举例(毕竟我也是老三系车主)，AE85就相当于320、318，用的是小排量发动机，配置功能少。AE86相当于330、335，用的大排量发动机，高端配置齐全。其实在日本以外市场还有个AE88，这个后面会单开一章节详细讲，这关系到国内的很多“其实是85的假AE86”。
正因为有了型式这个编码，即便两款车外观一样，你只要看型式就能确定是高配还是低配，因为在铭牌上不能篡改，即便后换了高配发动机、高配配置也能一眼识别，防止作假。《头文字D》中阿树被骗就是因为它不看铭牌轻信了贩子后改了一些高配车型的配置，从而以为自己买了86。实际上外观内饰配置有很多不一样的地方，他都没有仔细看。
85和86的差异就是高配和低配间的差异。下面我简单列举一下。
·外观内饰
·机械动力
(海外版为4AC化油器引擎)
还有一些比如电动后视镜、助力转向等配置，有些两者都有，有的86可以选配85不能选配，就不一一列举了。
最后说一下AE85的特供版Lissé(法语光滑)，不管是两厢还是三厢版的85都这款“女性专属”版，除了专属的车身拉花和内饰配色外，还标配助力转向，那个年代对女性来说真的很贴心了。
三厢AE85的女性特供版
当年起这个名字的人还是丰田的社长丰田英二，前面说了他非常认可这个高性能车系的方案，所以他想亲自为这个高性能车系起名，最初的名字是卡罗拉“鹰”和Sprinter“鹭”，但因为销售部门觉得不用用日本名字不如用英文好卖，且“鹰”这个字被一个自行车品牌注册了，所以综合考虑后改为卡罗拉Levin和SprinterTrueno，因为先有的卡罗拉，后有的Sprinter，先有闪电(Levin)才有雷鸣(Trueno)，所以卡罗拉的版本叫Levin，Sprinter的版本叫Trueno。
Levin是在CorollaStore销售，Trueno则是在ToyotaAutoStore销售。这两款车都有高配86和低配85，外观上有些差异，主要是前后灯组的设计不同，Trueno是弹出式大灯搭配小中网，Levin是固定大灯大中网。这样的设计差异一直延续到弹出式大灯被禁用时期，之后的Trueno也是用固定大灯设计，但大灯之间没有中网，与Levin形成造型差异。
Levin的前后期除了灯与前杠不同以外，中网也更改为透明熏黑的聚碳酸酯材质，顶配GP-APEX车型上还在中网里集成了雾灯。
另外还有一些机械设备的更新，后期款的AE86顶配车型可以选配电动车窗，顶配与次顶配车型也有自动变速箱版可选。搭载的新款ECT-S四速自动变速箱还拥有Power、Econ、MANUAL三种驾驶模式选择。说真的我开过不下十辆左右的AE86，但从来没见过自动挡的。
最后说到AE86的造型，其实除了三门掀背版，这款车也有双门三厢版，且也有AE85。在《头文字D》最终决战里，拓海的对手乾司就是驾驶一款后期款的三厢AE86。
国内的左舵AE86，不管是什么渠道进来的，如果是原厂状态，大部分都是使用化油器发动机的低配车型，也就是日本版的AE85。在北美市场，AE86以CorollaSport(卡罗拉运动)的车名出售，配置上分为SR5和GT-S，前者是低配用4A-C化油器发动机，后者是高配用4AGE发动机。外观造型为了满足北美的碰撞法规，增加了前后保险杠，所以造型和日规的Trueno/Levin都不一样，仅仅保留了跳灯这个设计，国内的左舵AE86都是这些美规车型。
动力系统方面SR5和日规的SR采用一样的机械结构，发动机为4A-C的化油器发动机。为了符合北美法规这些车采用VIN码系统，铭牌上保留了MODEL这一栏，都写为AE86，取消了AE85这个编码。低配和高配的差异只在VIN码上体现。低配SR5的VIN码代表车型的那几位也写着AE86，但理论上它只能算AE85，这也是国内这些左舵AE86没有4A-GE发动机的原因，都是便宜的低配SR5。
再说GT-S，这才是搭载4A-GE发动机的高配车型，但神奇的地方就在这儿，它的VIN上车型那几位写着AE88。所以买美规版一定要买AE88，它的价格可与美规AE86有着天壤之别。所以国内左舵AE86到底是什么水平就可想而知了，除了换发动机的，基本都是AE85。
如果用现在的车评文章来打开AE86会使什么效果？就以前期款Trueno的AE86为例来试驾一下吧。
Trueno的造型采用弹出式大灯设计，转向灯位于两侧，前杠上带有示廓灯。大灯之间没有没有明现的中网设计，这一点是和固定式大灯的Levin有着非常大的设计差异。
两厢版和三厢版的整车长度差不多，三门掀背版长宽高为(Trueno)：4205mm、1625mm、1335mm，轴距2400mm，定位为紧凑级双门/三门轿跑车。高配车型的涂装为双色车身，有红黑和白黑两种选择。
车尾就属尾灯比较显眼，当时没有贯穿式尾灯的概念，但已经将灯组与牌照架进行搭配来营造这种感觉了，后继车基本就发展成了贯穿式尾灯。顺便一提，AE86的尾灯还被路特斯用过。
Trueno的内饰和Levin一样，大量采用方正的造型，车辆的控制按键旋钮都集中在驾驶员侧的仪表台上。
在顶配车型上可以选装液晶电子仪表，它和传统的指针式仪表完全不同，不管是实时的转速和车速都由电子屏幕来显示，科技感扑面而来。除此之前低配车型都是普通的指针式仪表，最低配的车型甚至没有转速表，用了一块时钟来代替。
高配车型的仪表台是红色与棕色的拼接色，这个配色也延伸到了座椅的配色。如果是低配则是米色与棕色，不改装的情况下还是很好分的。
大灯和雨刷的开关没有用拨杆，而是采用了旋钮的设计，弹出式大灯可以保持弹出的状态，只需将旋钮往下按的同时旋转到最下面一挡即可。《头文字D》中国秋山涉曾经因为调整雨刷的速度去旋旋钮而导致失控，可见这个设计不如拨杆来的方便。
配置方面，这台车带有空调，高配车型是带收音机的，也可以放磁带(我这台是后改的车机)。
高配车型的座椅采用运动型造型，两边的突起可以提供一定的包裹性。整体的坐姿比较低，很有贴地感。整台车的空间虽然不大，但是后排空间不算挤，正常成年人坐着应该是没有压力的，不像跑车那么拥挤。
另外这款车空间上还有一个优势就是后排能放倒，可以拓展一些空间放大件物品。除此之外，其他电动的便利配置都需要选配，比如方向盘助力等。
Trueno全系有两款发动机，低配的3AU和高配的4AGE，前者1.5L86马力，后者1.6升130马力。变速箱为5速手动，如果是顶配车型可以选装LSD，不过这种动力情况，即便是有LSD，想漂移也挺难的。Trueno的前悬架是独立的麦佛逊式，后悬架为半独立悬架，带有硬轴，悬架偏软，原厂状态下操控性一般。
《头文字D》的电影、动画和漫画出了这么多年，似乎从来没人讲清楚过那台万转4A-GE是什么来头，尤其dy和B站的有个科普账号，说的头头是道但其实搞错了方向。先科普一下4A-GE的历史，这款发动机截止停产一共推出了五代。AE86所用的4A-GEU，4指开发序列，A指A系列，历史上丰田都是以单个字母命名发动机种类(现在升级到两位字母了)，G是指用高性能双凸轮轴(F是普通双凸轮轴)，E是指电子燃油喷射，U是指安装了日本当地排放限制催化器(直到90年代初期车辆基本标配催化器后就取消了这个字母标识)。
AE86搭载是第一代机型4A-GEU，识别方法是发动机上的16VALVE字母颜色以及凸轮轴盖的颜色。第一代16VALVE为蓝色；第二代TWINCAM是黑色，16VALVE是红色；第三代机械增压，TWINCAM16VALVE全部为红色，第四代为20气门凸轮轴盖是银色的；第五代同样20气门，凸轮轴盖为纯黑色。不管是动画、漫画还是电影中，万转4A-GE发动机的样子都是第四代银顶版。
银头的4A-GE使用在第六代Levin/TruenoAE101上(AE86为第四代，AE92为第五代，AE101为第六代)原厂状态1.6L，但采用了五气门设计，三进两出，是当时高性能跑车才拥有的设计(当然大众高尔夫也有同样设计的机型)，同时节气门采用四喉直喷这种硬核技术，也是高性能跑车常用设计。在这些硬核技术的加持下，银头的4A-GE原厂拥有160马力/7400rmp的动力表现，不过缺点也很明显，低转几乎没有扭矩，如果换个进排气，不拉高转上个坡都有可能熄火。所以相比万转改装，民间更多的改装方法是使用7A-FE的缸体拼一个1.8L的7A-GE来改善低扭。
现实中使用五气门版本的例子只有全日本房车锦标赛A组的AE101，这款车于1991年取得A组认证，它使用的确实是第四代五气门4A-GE，不过动力输出为227马力/9200rpm。转速和动力都比《头文字D》中略低，但两者如果结合起来看，拓海的万转4A-GE倒也并非不能实现。
此外还有一个说法，这个来自于动漫幕后团队，车辆取材自当时的丰田现役车手自己改装的AE86，那台车被称为水户纳豆号，使用的正是TRD用在A组赛事的20气门4A-GE，台架转速能超过10000转，日常使用转速也设定在9000转左右，动力为217马力(有台架测试视频实测)。除了缸体和缸头是原装状态外，活塞、连杆、气门、气门弹簧、凸轮轴、机油泵、曲轴、大小瓦、油底壳等全部使用了TRD的部件，电脑则是Motec的M4-F1直接取代原厂ECU。现在在油管上还能找到当时打造这台发动机时的视频，直接在TRD工厂拍摄，拿零件组装的全过程。
综上来看，其实万转发动机是存在，只不过重野秀一构思除了一个更理想化的版本，动画中里的机器如同将现实里的各个版本融合起来，才有了最终11000转的240马力五气门4A-GE。
当年的媒体测试中，AE86的0到100公里/小时的加速成绩为8.4秒，从数据上看加速不怎么快，和飞度差不多水平，但得益于手动挡所以体感上还是很快很有劲儿的。不过原厂的避震是真的很软，经过30多年的时间，原厂的避震的支撑性很差，即便是正常转弯也会有非常大的倾侧，激烈驾驶就更不用说，有种随时要翻车的感觉。在山路上行驶，速度稍快一些的过弯就能感觉到四个轮子都会突破抓地极限向弯外滑的感觉，但此时同行的STi也不过是正常过弯的速度。
大家肯定关心AE86是否能漂移，原厂的AE86顶配版GT-APEX是可以选装LSD的，但可惜我那台没有选装，在铺装路面正常状态下很难令后轮失去抓地力，即便刻意用低速挡大油门去逼迫它也仅有一瞬间的打滑。不过如果速度够快，并利用好重心转移倒是可以漂起来，但这种情况还是在赛道中容易实现。如果真的想让原厂没有LSD的AE86漂移也不是没有办法，在干燥路面下只需将后轮胎压打高，这辆车就会像爆种了一样，瞬间变得有劲儿，可以画圆，也可以稍微长距离一点的漂起来。还有一种方法就是在地上洒水，这种车也会像一辆大马力后驱车一样，特别的好漂。
最后再聊点实用性方面的，这款车油耗不算低，通勤来开的话，差不多百公里要5、6升油，极限点开，脚脚地板油是开到百公里10升以上的夸张程度。配置上可以选装自动空调、助力转向、电子液晶显示仪表，后期还能选装电动车窗等便利性配置。
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