南海撞机事件21年，当年台海有多危险？全世界神经紧绷的94天

2001年4月1日，美国海军EP-3电子情报侦察机在中国海南岛附近海域上空侦查，中国海军派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机遭到美军飞机恶意碰撞。

当年的台海有多危险？红色信号弹直刺苍穹，三架战斗机呼啸而起，海浪的喧嚣与螺旋桨的声音充斥着南海上空。

最终，这架战斗机坠毁大海，飞行员王伟全力护机未果、跳伞后失踪，后被中国确认牺牲，“毫发无损”的美军飞机则未经中方允许，私自降落海南军用机场。

中美双方就撞机过程各执一词，外交局势逐渐僵化。

而王伟在生命的最后，仅留下一句话：“我已无法返航，你们继续前进。”

南海撞机事件震惊全球

2001年4月1日上午，美国一架海军EP-3电子情报侦察机在中国海南岛东南海域上空活动， 我方空军立即派出两架歼-8II战斗机对其进行跟踪、监视。

说起这架EP-3电子情报侦察机可谓是“臭名昭著”。

它配备了全球最顶级的电子信息拦截系统，雷达、无线电及其他电子通讯信号，统统逃不过它的“法眼”，被称为电子战中的“垃圾车”。

此侦察机利用传感器、接受器和碟型卫星电线，可以对很大一片范围进行电子信息的监听，并可截获740千米以外的雷达和通讯信号。

只要它中国的上空路过，一定范围内的机密信号、民用通讯都会被其窃取。

发现我方战斗机后，美军“狡猾”地降低了飞行速度。

因为我方驾驶的歼-8II战斗机优势在于高空高速战斗，突然降低速度会导致飞行不稳，难以操控。

面对美方的“处心积虑”，我方飞行员王伟没有选择放弃追踪，而是继续驾驶着81192紧贴美军敌机，逼迫美方远离我国海域。

面对我方战斗机的“步步紧逼”，9点07分，美军敌机突然调头，不怀好意地“瞄准”着王伟而来。

王伟躲闪不及，其驾驶的飞机尾部被击中，造成了不可挽回地失控、坠海——王伟跳伞后下落不明。

据王伟的战友赵宇回忆，王伟的飞机被撞后，飞机尾部“像纸片一样”散开了。

三架战机你追我赶、空中“飙机”后发生撞机，可想而知当年台海上空有多危险了。

闯下如此滔天大祸，“始作俑者”美军侦察机，忽视我方军方的警告，竟然肆无忌惮地闯入中国领空，厚颜无耻地降落在海南陵水的军用机场。

南海撞机事件发生后，中央高度重视，从全局和战略高度制定了一系列方针。

根据中央部署，外交部部长助理周文重在事发当天就紧急召见了美国驻华大使普理赫，提出严正交涉和抗议，强调事件的责任完全在美方，美方必须对中国人民做出解释。

对于南海撞机事件，罪魁祸首的美国却想“拍拍屁股走人”，根本不想承担责任。

普理赫称，此次事故的现有证据无法显示责任在美方。

对于中方机毁人亡的重大损失，也仅回复“遗憾”二字。

飞机坠毁、人员失踪；侵犯国家主权及领土完整；严重伤害民族尊严，每一条都是原则问题，美国却不痛不痒地回复“遗憾”二字，这种避重就轻的态度令人发憷。

不仅对撞机事故置若罔闻，美方还恬不知耻地向中方提出要求：释放美军机上人员，归还侦察机，且不准中方登上美国飞机进行检查。

就在中美双方交涉之时，美国来了一招“恶人先告状”。

4月1日下午，美军太平洋总部发表声明，将“撞机事件”公之于世。

声明中指出：要求中方按照国际惯例，立即“完璧归赵”：归还飞机、妥当安置机组人员、尽快安排飞机和机组人员返回美国。

好一招“先声夺人”，一副受害者的无辜嘴脸，全篇声明中只字未提中方飞机坠毁、人员失踪的巨大损失。

4月2日，美国总统布什就南海撞机事件，召集国家安全部成员开会，再次“秀下限”，表达了美国的强硬态度。

布什称，中国政府的反应令他“不安”，要求中方立即归还美飞机，并要求与机组人员见面。

面对美方的态度和做法，国内人民群众第一个不买账。

不少网民表示要抗议示威，要求中国政府依法审判美机组人员。

4月3日，布什第二次就撞机事件发表讲话，讲话内容多了一层“威胁”的意味。

他表示，美国已经给了中国足够的时间去做正确的事，应该尽快让美机人员回家并归还飞机。

与此同时，布什“赤裸裸”的“挑衅”中国：这一事件可能破坏两国建立卓有成效外交关系。

而布什的“恐吓”并没有停留在“纸上谈兵”的阶段：美国海军以“监控局势发展”为名，派遣三艘驱逐舰前往海南岛附近游弋并停留。

事故尚未解决，美方竟得寸进尺，借机进一步监控南海，由此可见，当年的台海局势有多危险。

面对美方的蛮不讲理，中方也不可能让步。

4月4日，中国外交部部长唐家璇召见美国驻华大使普理赫。

双方见面后，外交部部长唐家璇神情严肃、直奔主题，一改往日的握手寒暄、唠唠家常的客套环节，郑重地提出了以下四点要求：

第一，美方应当为这次事件承担全部责任，并做出道歉。美方飞机违反了《联合国海洋法公约》，并破坏了中美双方就避免海上危险军事行动达成的有关共识。

第二，事件发生后，美方采取的态度和做法是错误的，我们很不满意。美方不仅扭曲事实，拒绝承担责任，还强词夺理，混淆是非，错上加错。

第三，要想中方放人，美方必须先道歉。如果美方承认错误，向中方道歉，中方可以考虑安排美机组人员尽快离开中国。如美方坚持使事态升级，中方必将奉陪到底。

第四，美方应当立即停止在中国沿海的侦察活动。

面对中方一是“反对”、二是“不怕”的强硬态度，普理赫表示，会把中方的要求原原本本地报告给美国政府。

令全世界神经紧绷的94天

中美双方就事件责任僵持不下，而有一件更重要的事情也在进行着，此时的第一要务是救人！

“人的生命是最可宝贵的，要不惜一切代价，全力进行搜救。”

歼-8II战斗机被撞后，王伟极力救护战斗机，却因飞机严重失控被迫跳伞，坠入大海后失踪。

王伟失踪后，中国军民在海南岛事发海域展开了有史以来规模最大的搜救行动。

海军司令亲自指挥搜救工作，10余位搜救人员克服了海上的恶劣环境和复杂气候等困难，前后共出动舰艇 113艘次、飞机 115架次、渔船1000多艘次，连续奋战了14个昼夜，但王伟还是在茫茫大海中消失了。

令人痛心的是，王伟被确认牺牲，生命永远定格在33岁。

撞机事件发生后，美方不但没有承担责任，还厚颜无耻地指责王伟在监视美军飞行中“胆大妄为”、“好勇斗狠”。

美方的指责无疑把事件矛头直指中方，可中方也不可能任人宰割。

中国军方严厉反驳道：王伟是一位杰出的飞行员，受过严格的训练，飞行技术精湛，是海军航空兵某部飞行中队长。

在2000余次的飞行经历中，王伟多次担负重大飞行任务，多次靠坚毅果敢、沉着冷静的优异表现立功受奖，从未发生过“错、忘、漏”的现象和事故征候。

美国的霸道作风，引来了国际社会的谴责。

美国《国际先驱论坛报》发表文章，指出美国此次空中侦察活动是对中国的侮辱；

《欧洲时报》发表文章，谴责美国政府在处理“撞机事件”中的强硬与蛮横；

澳大利亚的《澳大利亚人报》发表论文章，认为美国侦察机从事的是间谍活动，应就撞机事件向中国道歉。

于此同时，中方也在继续“维权”。

在北京，外交部部长助理周文重并未放弃与普理赫大使的沟通与谈判，晓之以理动，之以情。

在华盛顿特区，杨洁篪大使频繁约见美政府官员、重要议员，并接受了美国CNN的采访，美国民众的舆论也发生了积极的转变。

多方压力下，美方的态度终于有所转变。

虽说美方开始让步，但始终有点不情不愿的意思。

4月5日晚，美国送来一份含糊其辞的道歉信。虽然名曰道歉信，可是全文丝毫没有道歉的意思，仅对王伟的失踪表达了“关切”，被中方“退稿”。

4月6日上午，美方上交了第二稿道歉信。

此稿中对中方的损失表达了“遗憾”，但仍未有“道歉”的意味，又遭中方“驳回”。

为何我方如此逐字逐句地“抠字眼”呢？因为“遗憾”在英文中，虽有后悔之意，但可以置身事外的意思，毫无真心悔改之意，更像是一种冷冰冰的客套。

中方坚定立场，美方无可奈何地递交了第三稿，这次总统布什被拉出来“挡剑”，声称这一稿已经过布什批准，不能再修改了。

“受害者”还没有接受道歉，美国就准备“溜之大吉”了。

面对美方含糊其辞的道歉信，中方表示，只要不按照意见修改，中方坚决不接受。

面对中国的明确态度，美方不得不再做修改。

第四稿中，虽说美方接受了道歉的要求，却提出了条件：一个月内将美机运离中国。

如此“霸道”的道歉，中方自然是不接受。

4月8日，中美两方又进行了两轮磋商，当晚，美方提交了第五稿道歉信。

修改了五次，“一字千金”的美方终于舍得用了“very sorry”（十分抱歉），可谓“金口玉言”。

在中方第六次“批改作业”后，美国的道歉信终于“及格”。

4月12日，距西方的复活节还有两天，出于人道主义考虑，中方同意了机组人员的离境要求。

美方侦察机上的24名人员乘坐一架美国政府租用的商业飞机出境回国。

中美撞机事件也许告一段落，但并没有完结。

美机人员回国后，布什开始颠倒黑白、倒打一耙，推翻了美国是撞机事件责任方的说法。

4月19日下午，外交部发言人章启月在北京举行记者招待会。

中方披露的大量证据显示，撞机事件责任完全在美方。

而美国竟又提出了一个厚颜无耻的要求：完好无损地归还飞机。

这简直欺人太甚！

为何美国对这架侦察机如此上心？

美方自然是心虚的。

因为当时世界上最先进的电子侦察机非EP-3莫属，飞机上不仅配有尖端电子侦察设备，还包括世界上最先进的声音自动识别系统。

如果飞机落入他人之手，美方的“阴谋诡计”岂不是公之于众？

面对如何归还飞机，中美两方又进行了一番“较量”。

首先，美国的电子侦察机长35米，高10米，陵水机场根本不具备起飞的条件。

其次，中方机毁人亡，美方却像无事发生，想要安然无恙的飞回中美国？

中方决不允许这种有损国家尊严的事情发生。

最后，美方不得不接受将飞机“大卸八块”再运走的方案。

从4月1日发生撞机事件，到7月3号美军运走侦察机，整整94天。

短短94天，台海经历了战机追踪、撞机、驱逐艇游荡等一系列“战况”，可谓形势紧迫，十分危险了。

如果中国与世界军力第一的美国擦枪走火，后果则不堪设想。

可以说这94天让全世界神经紧绷、度日如年。

二十年后再看撞机事件

二十年后再看中美撞机事件，看似是一桩偶发事件，却有其必然性。

冷战过后，美国成为了“唯一”的霸主。

苏联解体、俄罗斯徒有武力，最可能威胁到霸主地位的就是中国了。

所以，自中国改革开放、经济蓬勃发展后，就被美国“盯上”了。

1980年，美国全面制裁中国，一次次的挑战中国底线：

1992年，向台湾出口150架先进的F-16战斗机；

1995年，允许李登辉访美，发表分裂言论；

1996年，“台海危机”期间，美军两个航母战斗群进入台海，企图威慑解放军；

1999年，美军为首的北约轰炸了中国驻南联盟大使馆；

2001年，小布什上台，将中美关系定位为“战略竞争对手”，气势咄咄逼人。

除此之外，富饶的南海也难逃被人“觊觎”的命运。

中美撞机事件发生后，曾有一位美国的资深战略分析家认为，此次冲突的根本原因是美方为控制穿过东南亚海域的石油运输航线的竞争。

事实上，南海早在二战期间就被美国“惦记”上了。

由于美国商用和军用物资的95％要靠海上运输，所以美国政府视海上航线为其与盟国的生命线，尤其是1947年成为石油净进口国以后，美国政府更是把这一认识上升到了军事战略的高度。

据保守计算，南沙的水底相当于躺着上万亿美元的石油气资源，这也是台海局势危险的原因之一吧。

二十年后，类似的事件再次发生。

2022年8月2日，美国国会众议长佩洛西在未经中方允许下，窜访中国台湾地区。

此消息一出，引起了国际社会的严厉谴责。

佩洛西不仅严重违反一个中国原则和中美三个联合公报规定、对两国关系发起挑战，更是严重侵犯中国主权和领土完整，有偏向“台独”分裂势力之嫌。

不少网民义愤填膺，提出要对其“宣战”等过激言论。

暂且不议此次佩洛西窜访中国台湾事件，回头看看中美撞机的二十年期间，中国办成了哪些大事：

2001年7月13日，万众瞩目的2008年奥运会举办城市终于在莫斯科国际奥委会第112次全会中揭晓。萨马兰奇雄浑的宣告声中只有一个名字：BEIJING ！

2001年12月11日，中国正式加入世界贸易组织，成为其第143个成员，标志着中国改革开放进入历史新阶段。

二十年前中美撞机，台海局势一度岌岌可危；二十年后看，中国处理的非常成功。

牺牲、隐忍、克制不是耻辱，而是为了厚积薄发，成就今天的实力和可能。

关注发展而不是战争，这就是中国正在超越美国的原因。

智者懂得隐忍，在宽容中壮大自己。

莫言曾说过：人生在世，注定要受许多委屈。而一个人越是成功，他所遭受的委屈也越多。要学会一笑置之，要学会超然待之，要学会转化势能。

参考文献：

1. 必然中的偶然，战略棋盘上的战术问题--中美南海撞机事件再分析_赵楚

2. “海军卫士”是这样成长的_李道明

3. 在中美撞机事件中的外交智慧_余玮

4. “81192”请返航_国防部

5. “海空卫士”王伟的壮美人生_沙志亮