滴滴顺风车恢复上线，再陷安全与效率怪圈
滴滴顺风车恢复上线，再陷安全与效率怪圈
“闭关修炼”年余，滴滴顺风车选择低调恢复上线，意味着企业完成自我“修复”，可以重新再出发。
12月23日，滴滴顺风车在北京、武汉、佛山、南昌、长沙等5座城市二次上线，这让顺风车恢复上线城市达到了10个。此前已公告，目前只提供 5:00 - 20:00 时间段 50 公里以内的顺风车平台服务。
历经449天，优化18个版本330项功能，收集30万条用户建议，滴滴顺风车低调“返京”后，还是招来用户和司机的一大波吐槽：新系统繁琐，自带导航不准确，人脸识别体验感差等。北京地区受拼车五折的活动影响，顺风车的价格甚至比拼车还高。安全系数提高了，但也没有了顺风车的便捷。
业内人士指出，在共享经济的大潮之下，顺风车的存在有着重大意义，而滴滴在这个市场中仍然占据着尤为重要的位置。面对企业亏损扩大，在双节前选择顺风车陆续上线，显然是不愿放弃顺风车市场这块“大蛋糕”和盈利模式。但是值得司乘双方注意的是：安全永远是企业的底线，没有安全的便利对每一位乘客来说都毫无意义。
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NO.1
刷脸学习三小时没打到车
12月19日，滴滴通过App发布了最新的5个试运营上线城市信息，对顺风车用户做出了告知。
之前曾运营顺风车的车主刘先生收到短信后，迅速登陆了顺风车车主栏，在经过一系列的信息认证后，发现海淀区泉宗路至西城区南纬路中会有同行乘客出现。通过顺风车平台，他很快便找到同行乘客并完成接单。
刘先生是顺风车的老司机。在2015 年滴滴顺风车还没诞生之前，他就通过天天用车、51 用车等平台接单顺风车。滴滴顺风车上线后，他每天利用上下班通勤的固定线路与时间，都能维持顺路的两单生意。在他看来，滴滴接单量大，匹配度高，他在平台接单量已超过 1000 单。
但是，23日恢复顺风车上线后，并非所有司乘都有刘先生的好运气。
在万寿路上班的张先生当日得知滴滴顺风车恢复上线，便拿出手机想约一辆顺路车赶赴晚宴。
“网上约顺风车简直像在做闯关游戏。”使用流程提示张先生首先要完成乘客安全任务，包括实名信息认证的人脸认证、安全功能确认的核验头像；录音授权和乘客安全知识学习测试。整个流程下来需要数分钟的时间，其中安全知识测试一共6道问题，如果答错需要重新回答才能进入下一题。
张先生在刷脸一关费了好一会功夫，又按照要求完成乘客安全任务后，他需要再阅读滴滴顺风车出行倡议书，之后方可进入行程发布页面，需等待车主邀请，收到邀请选择车主确认并支付，才可出行。
“手机页面显示，30%以上顺路的在线车主共有23位，平均邀请时间约10-15分钟。但是等到17:15，也就是等了3个小时，却没有一位车主接单。”中途张先生曾给一位70%顺路的车主沟通，对方认为还有一段三站地不顺路，不想被乘客投诉为由表示放弃接单。
眼看约定的时间到了，同单位另外一位约车一小时失败的同事硬着头皮对前来办事的客户提议，“把我们两个捎到就近的地铁口吧。”
不但用户抱怨新上线的顺风车使用流程相较之前的更为繁杂，车主也表示，认证需要太多材料，所以第一天还未完成注册。
滴滴回复大白财经观察：车主和乘客初次使用顺风车前，都需要完成安全任务及安全教育学习。因此导致的打车难这种情况，在其他恢复上线的城市同样存在。因为在新的顺风车产品中，我们进一步提高了用户门槛，让用户知晓新的顺风车产品为大家提供了那些安全功能上的升级。
车主注册时平台还将以动态拍摄方式采集驾驶证、行驶证和身份证信息，防止证件造假。在行程开始前，车主还需通过人脸识别，避免账户被盗用。在司机背景筛查及身份确认方面，除联合公安机关对注册车主进行综合背景审查之外，平台还引入失信人名单筛查机制，可公开查询到的失信被执行人无法注册成为顺风车车主。
滴滴同时表示，试运营阶段我们的团队会不断通过各个渠道征集用户反馈，并认真研究，持续优化产品，带给大家更好的体验。
去年5月和8月，滴滴顺风车先后发生了两起恶性事件，郑州空姐与乐清女孩先后遇害，影响恶劣。这个出行领域的独角兽在过去几年时间里，发生在司乘之间的案件与纠纷不计其数，接连两起乘客案件被害点燃了公众的愤怒情绪，滴滴在社会各界的口诛笔伐之下，选择下线整改到至今。
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引进竞争才能提升安全与效率
今年11月9日凌晨，乘客王先生在乘坐滴滴快车过程中与司机发生争执，“原因是王先生要求司机超速”。此后司机让王先生下车，两人发生肢体冲突。王先生将司机按倒在地，司机亮出了一把10cm的刀并刺伤王先生右臂。滴滴平台显示该司机是“五星”好司机，且接单量超过了1万次。
大白财经观察检索发现，私家车司机是滴滴模式中最不可控的因素，在2018年的安全标准修订出炉后，几十万名司机被滴滴终止了合作。在这之前，网传某地区滴滴司机竟有三分之一有过犯罪前科。
业内人士指出，滴滴虽然上线了包含一键报警等一系列安全功能，而南京“刀捅乘客”案件所暴露的是C2C模式的隐忧——司机群体低门槛、低审核，以及不与滴滴公司形成劳务关系的人员不可控。
“把安全功能全部做满，能做的尽量去做。”滴滴内部人士向媒体透露，因为之前的安全事件，团队也在纠结，是把产品做的更安全还是更好用。最后整个团队拍板，安全至上。
公开资料显示：去年春运期间，滴滴顺风车运送了3067万人次，相当于同期民航运力的46.9%，是2017年的3.62倍。“闭关”修炼内功的滴滴在马上就要来临的春运之际选择复出，显然是一个很好的契机。
据悉，2017年，滴滴顺风车业务净利润接近9亿元。据此前媒体报道称，顺风车乘客高达1.5亿人，注册车主超过3000万人，其GMV也以每年50%的幅度高速增长，GMV曾一度达到过200亿人民币。
2017年，滴滴完成融资后，其估值最高达到750亿美元。而安全事故发生后，近一年时间滴滴估值缩水250亿美元，仅剩500亿美元。
公开资料显示，2018年滴滴亏损高达109亿元，而上一年亏损也只有25亿元。虽然不能将滴滴业绩下滑完全归结于顺风车业务下线，但顺风车带给滴滴的现金奶牛及发展却不容小觑。安全事故带来的巨大负面影响，无异于对滴滴是当头一棒。
一位男乘客对大白财经观察坦言，对于外界关注的安全问题，自己并不是太担心，因为自己是男性，乘坐顺风车主要是解决通勤问题，往返路段都比较熟悉。而且网约车相比出租车方便，而且很好地解决了绕路宰客问题。
一位家住通州在四惠上班的吴女士坦言，顺风车吸引她的地方，更多是价格便宜。自从去年发生女乘客被杀事件后，她再也没打过顺风车。晚上加班晚点后，就约快车，或者老公开车来接。对于以后会不会用顺风车，吴女士表示，虽然本次上线后增加了女性乘客的各种安全措施，但自己需要观察一段时间才能下决定。
滴滴总裁柳青曾表示，为了安全，滴滴可能在做一款最难用的顺风车产品。而安全与效率，仍旧需要行业和滴滴做好平衡。
交通专家王钢是陕西长途大巴出站安检的发起者和倡导者，谈及滴滴顺风车安全话题时表示：没有内心对安全的敬畏意识，安监程序到最后都会流于形式。目前乘客反映的顺风车难打问题，如果不能得到有效解决，那就失去了其存在的意义。
顺风车在内的网约车是一个庞大群体，它的出现极大地缓解了市民出行难题，也发挥了私家车的潜在运力，这是一个双赢的共享运输市场。有人存在的公共场合，都可能会有各种事件发生。乘客被杀事件是个案，引起公愤的更多是滴滴公司在处理事件时的态度。这就要求公司和司机时刻保持“不能出事的高度警觉”，同时官方要扩大运输市场，让更多像嘀嗒、哈啰、高德、曹操专车等有实力、有责任、服务好的运输力量参与市场竞争，只有优胜劣汰，安全系数才会越来越高。
