上航两架737转战南美，跨越半个地球继续高飞
上航两架737转战南美，跨越半个地球继续高飞
2019年疫情后大量飞机趴窝，我国的老旧客机退役因此进入高潮。以上海航空为例，2020年以来有15架737退出现役。因为我国尚未恢复接收737 MAX，所以上海航空现在只有87架飞机，不能再说“机队过百”了。
图：第100架成过眼云烟 摄：拉上窗帘
飞机是非常昂贵的资产，我国一般使用20年左右。如果属于租赁，租期通常是8、10或20年。当然其中的花样很多，例如湿租、抵押或售后回租等。总之只要有市场需求，很多租赁公司和银行都愿意接手。
国外民航市场在2021年秋季开始恢复，到2022年夏天开始飞机供不应求。不仅有人抢着下订单，还有人跑到工厂去讨要。在这种情况下，我国最近的退役飞机都成了“香饽饽”，迅速被全球各家公司弄走了。
图：B-5140在国内时影像（2006年） 摄：拉上窗帘
上海航空2020年退役的737大多转为了货机，2021年的两架737-700拆解了，但2023年退役（退租）的飞机很快都有了下家。飞友报告说，最近B-5140和B-5142均已换上新装，有一架已经远赴阿根廷，继续高飞了！
拉总检查发现，B-5140已变更为LV-KJD，B-5142已变更为LV-KJE，均已注册在阿根廷的“邦迪航空（flybondi）”名下。这是一家新成立的廉航，总部在布宜诺斯艾利斯的新百瑞机场（AEP，海边那座）。它机票比较便宜，比如说科尔多瓦只卖约170元人民币。
图：邦迪航空737-800 网络图片
阿根廷民航业一直不太好，两度国有化几乎摧毁了阿根廷航空。许多资金到这个国家去碰运气，包括巴西挪威和哥伦比亚等，但都碰了一鼻子灰。阿根廷人均GDP只比中国高一点，非常需要廉价航空。2018年智利的捷智（JetSMART）进入，算是带来了一点希望。
但邦迪航空似乎士气更旺，捷智阿根廷现在只有9架A320；邦迪比捷智晚一年成立，现在已经搜罗到了13架飞机。在邦迪的压迫下，捷智的机票变得更便宜，通常只要140元——看来两家的拼杀，非常激烈。
图：跨越了半个地球
廉价航空通常都采用租赁方式引进飞机，从中国接手的这两架就属于“续租”。但交付过程异常艰辛，跟踪显示LV-KJD从济南起飞，分别经停羽田、安克雷奇、圣安东尼奥和瓜亚基尔，约60小时才抵达布市——自掏腰包的话，这恐怕得两个月的机票款才能补回来哇！
B-5140和B-5142的机龄都已经超过了17年，但精心保养的话，在国外可以用到30年以上。希望这两架飞机能在邦迪手中发挥余热，平平安安地赚取微薄利润，生产低价机票，造福人民群众！
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