最全的山东省高铁分布图，一起来看看吧！
最全的山东省高铁分布图，一起来看看吧！
今天我们来介绍一下齐鲁大地-山东省的高铁。山东省位于渤海之滨，总面积15.8万平方公里，人口一亿有余，经济总量排名第三。是一个经济、人口大省。
地形上，山东省中部凸起，泰山雄居、蒙山矗立。从济南、淄博以南至临沂西北，形成了著名的沂蒙山区。四周平坦，形成以山地丘陵为骨架、平原盆地交错环列其间的地形。
山东地势示意图
众所周知，山东的发展比较均匀，境内经济第一大市是青岛，而非省会济南。这点也注定了山东省内的铁路不会像隔壁河南一样，郑州一家独大。实际上，高铁规划也是以青岛、济南为双核，形成了块状分布（河南、安徽、湖北等都是以省会为中心发射形分布）。
山东普铁线路图
我们可以大致看一下普铁的情况，可以看出，普铁线路大致也是网状分布的。纵向从左到右的干线依次是：京九线、京沪线、胶新线；横向的干线有有新石线、胶济线；大莱龙线（现已延伸至烟台）。可以看到，已划到济南的莱芜与济南之间是没有铁路的；日照与青岛之间的交通也比较麻烦。这些问题，在高铁时代重新布局后将会得到解决。
按照山东省的规划，高铁远期将形成三横五纵格局。全省将基本形成以济南、青岛为中心，济南、青岛至周边城市1小时通达，济南与省内各地级市2小时通达，省内各地级市之间3小时通达的“1、2、3小时”高速铁路交通圈。
接下来我们就来一起看一看高铁时代的布局。如下图所示，红色线路是已开通部分，可以总结为：东快西慢、南快北慢。整体还是呈网状结构。
山东高铁线路图
首先介绍已开通部分：京沪高铁、济青高铁（胶济客专）、石济客专、青荣城际、青连铁路、日兰高铁（鲁南高铁）。京沪高铁已经多次介绍过了，我国高铁门面，八纵八横其中一纵，运行时速350km，2011年6月30日通车。贯穿山东中部，经过了德州、济南、泰安、济宁（曲阜）、枣庄几个地市。
在八纵八横出来之前，2008年原铁道部还规划了四纵四横。青太客专正是其中一横。由石太客专、石济客专和胶济客专组成。石济客专于2017年12月28日正式开通，运营时速250km，由石家庄站终至济南东站，目前开行D字头动车。虽然在石家庄京广高铁与济南、德州京沪高铁的光芒下略显黯淡，但实惠的票价依然极大的方便了石家庄以东、德州以西的广大人民。另一段胶济客专2008年12月21日便开通运营，同样运营时速不高，只有200km。这条客货混跑的线路一度是青岛进入内地的重要线路。而今，随着济青高铁于2018年12月26日开通，这条线路也极大的解放了运力。济青高铁整条线路位于胶济客专的北侧，时速350km，经过了淄博、潍坊两个地市。目前，走京沪+济青使得北京至青岛的时间最快只需要2小时58分，而走京沪+胶济的D字头需要约7小时。
京沪高铁与青太客专的开通，使济南成为了十字枢纽。青岛虽地处海滨，却也不甘落后。北部的青荣城际与南部的青盐铁路铁路，使青岛形成了T形枢纽。青荣城际于2016年11月16日全线开通运营，连接了第三大城市烟台与国家卫生城市--威海，将铁路延伸到了胶东半岛最东端。南侧的青盐铁路同时也是国家八纵八横规划中沿海通道的一部分，与济青高铁同日开通（2018年12月26，青岛高铁建设的里程碑）。青盐铁路连接了鲁东与江苏东部，未来可在连云港接入连淮扬镇铁路南下江南，还可以接入徐兰客专东至徐州、郑州。虽然运营时速只有200km，但使得鲁东地区可以直下长三角而无需再绕道济南。
鲁南地区首屈一指的当数即将部分开通的鲁南高铁。鲁南高铁预计本月将开通日照至曲阜段，现在处于试跑阶段。鲁南高铁是继京沪高铁、济青高铁后第三条时速300km的线路。鲁南高铁连接了日照、临沂、济宁、菏泽几个地市，在河南兰考县接入徐兰客专，极大方便了鲁南地区，是鲁南人民的期望。只是曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段尚需一定时日才能通车。
京九高铁北京-商丘段东线西线对比
说起建设中的高铁，当然不能不提过境鲁西的京九高铁。值得一提的是，这条设计时速350km的南北大动脉，在聊城至菏泽段有东西线两种方案。如图所示，分别是经过濮阳市的范县与济宁的梁山。河南濮阳与山东也因此闹的不可开交，目前似乎也没有官方文件一锤定音。京九高铁离通车尚早，具体线路尚有一定变数。但是，不管如何，山东境内都会经过菏泽、聊城两市。成为鲁西重要通道。
郑州-济南路线
经过菏泽的除了京九高铁之外，还有郑济高铁。目前，郑州至济南的路途甚为曲折。如上图所示，不管是走京广+青太还是徐兰+京沪，都需要绕行很长距离。郑济高铁将成为上述四边形的对角线，缩短郑州与济南的空间距离，重要性可见一斑。郑济高铁设计时速350km，进度方面，河南省境内已完成选址，即将开工建设，而山东省的动作似乎要慢一些。
京沪高铁东侧还有一条横贯沂蒙山区的济临高铁，途径济南东、章丘、莱芜、新泰、蒙阴至 临沂市，铁路设计时速也由250公里提高到了350公里。届时将形成一条纵贯鲁中的铁路通道，填补鲁中地区没有高速铁路的空白。目前已经开工。
环渤海高铁
除此之外，京沪高铁二线也为山东带来了极大的红利。京沪二线由天津进入东营、潍坊，南下临沂、江苏淮安，终至上海，设计时速350km。目前正处于规划中。天津至潍坊段，还是环渤海高铁的组成部分，环渤海高铁包括了潍烟高铁，目前正勘查中，进入实质性的建设还有些遥远。同时，潍坊至莱西还规划了潍莱高铁，设计时速350km，预计2020年实现通车，将改变潍坊至烟台需绕道青岛的现状。
虽然规划的很全面，但如果按照京沪二线与环渤海高铁的节奏，滨州、东营似乎接入高铁网遥遥无期。相信山东省府也是看到了鲁北地区高铁的缺乏。高瞻远瞩的规划了济滨城际与滨潍高速铁路。济滨城际设计时速350公里/小时，将于2020年开工。滨潍高铁的进度要慢一些，尚未有实际性进展。虽然滨州至德州之间未有明确的高铁规划，但可以推测，未来必将纳入规划之中，形成与济青高铁、鲁南高铁平行的鲁北高铁。
山东省内的高铁有三个区域值得关注。首先是鲁北地区，进展缓慢。迄今为止，除了济滨城际外，其他线路均无太大进展。其次是鲁东区域的菏泽、聊城，不管是京九高铁还是郑济高铁，通车运营都还有一段时间。最后，济青高铁、鲁南高铁、京沪高铁、青盐铁路形成的口字形区域，也就是沂蒙山区。该区域似乎被割裂开来，虽然中间没有地市，但还有各县，这一块空白对他们的出行造成了不便。
整体来看，山东的高铁建设中规中矩。希望山东省利用经济强省的身份，在高铁建设上也成为强省、更上一层楼。
